速锐操控：轮胎升级 车身姿态控制良好

速锐操控：轮胎升级 车身姿态控制良好

速锐依旧采用传统的前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，这种制造成本相对低廉并且可靠性还不错的组合是目前紧凑级车型中较为常见的搭配。日常驾驶过程中这套悬架的表现并没有太多突出的特点。

在我们进行的绕桩测试中速锐的表现令人意外。还记得两年以前我们测试过的比亚迪G3，那款车偏软的悬架和抓地力不足的轮胎直接导致其在桩桶间摆出了夸张车身姿态，较大的侧倾幅度和偶尔不受控制的车尾严重拉低了G3的最终成绩。而现在眼前的速锐在绕桩过程中却表现得较为从容，悬架压缩和回弹速度加快，对于车身侧倾的控制更为有效。

在轮胎选择上比亚迪也不再单纯只以成本作为唯一标准，而是将轮胎的综合性能也纳入到考核范围。这也就是为什么以前的G3采用的是名气不大且尺寸较小的泰丰轮胎，全新的速锐则换上了性能出色且尺寸明显更大一号的佳通轮胎。

高配车型采用了电子助力转向系统，日常驾驶时转向系统透过方向盘传来的路感一般，方向盘回馈力度偏向舒适。在绕桩时方向盘指向性与比亚迪之前推出的车型相比要更为准确，回正也更为流畅。速锐最终绕桩最大通过速度为62.51公里/小时，最大横向加速度为0.955G。

或许是因为重心靠前，也或许是涡轮增压发动机在低转条件下的扭矩匮乏，速锐在静止加速测试环节对于车身姿态的控制良好，车头没有明显“上提”的反应。同样因为重心靠前，速锐在刹车测试中的表现就要稍微逊色一些，不过前悬压缩程度还在可接受的范围内，后悬也并没有达到拉伸极限。总体来说速锐的操控表现已经有了明显进步，特别是对于侧倾和纵倾的控制显得更有底气。