操控提升表现全面 新途锐 3.0TDI测评

在高端豪华SUV领域，途锐已经取得了比较不错的成绩，道路上的能见度也并不亚于同级别的其他对手，对大众品牌的提升起到了一定的作用。途锐的成功，一方面归功于SUV市场的巨大潜力，另一方面，也得益于途锐本身的全面表现。不过对于豪华SUV而言，铺装道路仍然是其主要的行驶对象，因此我们可以看到宝马X5、保时捷卡宴等公路好手，当然，在出色的公路性能下，它们同样拥有不错的越野能力，增强对不同路况的适应力，不过真正拿这类车去进行高难度越野的事情，似乎并不常见。因此，在新一代途锐上，我们看到其在提升公路性能上作出了多方面的改进，同时，为了满足部分越野爱好者的需求以及对上代途锐出色的越野能力的传承，新途锐通过选装一套4Xmotion系统，打造一款更注重越野能力的车型。关于该车的详细表现，下面我们一一道来。

第六代高尔夫让我们看到大众设计总监 沃尔特 达 席尔瓦 对大众造型的革新决心，随后这种全新的家族特征开始在新上市的一系列大众车型普及开。新途锐应用了全新的家族前脸，车身设计也更为饱满、刚劲，造型比起低调平实的上代车型确实要出彩不少。

车身尺寸方面，顺应“增大发福”的潮流，新一代途锐的长为4795mm，较上代增加45mm，宽1940mm，较上代增加10mm，高1709mm，较上代减少11mm，而轴距为2893mm，增加33mm。此外，得益于对车架的优化，新一代途锐较上代车型减轻了200多公斤，但抗扭刚度却提升了5%，而造型上的改进也让风阻系数从上代的0.38下降到现在的0.35，这两点改进对性能的提升起到不少的作用。

脱去奥迪“大嘴”的影子，大众逐渐回归“横向延伸”为主的前脸设计，在新一代途锐上，大众将进气格栅与大灯连成一体，保险杠下侧再辅以大面积的进气口，前脸变得更为精干、霸气。
虽然途锐的大灯轮廓让人熟悉，但灯组的设计仍然十分精彩，U型的LED灯点缀出更为凌厉的气势。另外，在试驾的顶配车型上

配备了动态车灯辅助系统“Dynamic Light Assist”，可感应来车灯光，自动调整灯光的照射范围(来车防眩目)。

无论是侧面的整体轮廓还是侧窗、腰线等细节，新途锐仍旧对上代车型有所传承，短前后悬的设计让其保证了出色的接近角与离去角，特别是配备可调空气悬挂的车型，最大接近角与最大离去角为33°，最大通过角为27°，最大侧倾角度为35°，最大涉水深度为580mm，而选装Terrain Tech越野包后，最大攀爬角度达到45°!

全景天窗作为新途锐的标配项目，能实现前半段开启，加入这样的配置不仅提升了车型的档次，而且十分受人喜爱。门板下侧设有豪华车惯用的镀铬条，提升车身的豪华感，车轮方面，V型多辐式轮毂造型时尚靓丽，搭配固特异 Eagle LS系列255/55 R18轮胎。

上代途锐的车尾过于平滑、缺少层次的变化，正后方的观感有些呆板，而在新途锐上，尾门的造型要饱满一些，尾灯线条更为硬朗、灯组设计也更显精神，整个车尾的观感比起上代车型要醒目不少。

比起上代车型，新途锐明显变得更注重外表的细节，双侧长条形的排气管口显得更为大气、动感。

车厢延续上代车型朴实、内敛的风格，但重新设计的造型要更为大气。另外，实木、亚光金属饰件、亮漆面板等的搭配与运用，都很好的烘托出一股豪华气息，这一点比起上代车型有了较大的进步。

方向盘的设计十分有特点，外圈为实木材质，内半圈则为皮质，横辐区域及中间的标志外圈采用了亮漆面板，造型十分有格调，而手感方面也十分不错，饱满而舒适。另外，该方向盘支持电动4向调节，也显得豪华。

仪表盘造型变得更为简洁、大气，仪表中央的行车电脑显示屏也变得更大，功能也更为丰富，能显示悬挂状态、油耗等等信息，另外，黑底白字显示效果较之前的红字显示更为清晰、时尚。

相较于上代车型竖直式的中控台设计，新途锐的中控台明显讲究许多，不仅造型上将多媒体区及空调区分上下层设计，亮漆面板及显示屏的亚光金属边框等细节显得更为得体，体现出豪华车的精致感。采用的无线导航系统为“RNS850”，拥有8寸液晶触摸控制式显示屏、60G硬盘、DVD(集成数字电视)等多种功能。而空调系统则为4区Climatronic恒温空调。

对于途锐这种级别的SUV而言，乘坐空间并不是我们担心的问题，而且全景天窗的运用也增加了车厢内的通透度，空间的开扬感更好。前排座椅电动调节项目相同，值得称赞的是，除了常规的调节项目，新途锐的椅背侧翼是可以内外调节的，可为不同体型的人员提供出色的包裹性。

由于新途锐的体型及轴距有所见长，后排空间有所增加，笔者184cm的身高坐进去，头部及腿部空间仍较为宽敞，而且座椅的椅背可以调节角度、拥有独立的分区空调、配备玻璃车顶，这些无疑都进一步提升了后排的乘坐舒适性。
电动尾门对于途锐来说并不是什么稀奇的东西，在我们测试的这款高配车型上，在尾箱侧壁设有后排椅背放倒键及尾箱高度降低按键，前者方便扩充尾箱空间，而后者则方便装卸物品。常规下，新途锐拥有580L的尾箱空间，椅背放倒后可达到1642L，当然，在后排坐人的情况下，亦可通过前移后排座椅来扩充尾箱空间。

在日常储物空间方面，新途锐的表现十分不错，手套箱设有空调出风口，而中控台顶部也设有储物格，而中央扶手则可以左右单独前后调节及打开，但扶手箱内的空间并不大。值得称赞的是，门板上的储物槽十分大，即便放入大瓶装的饮料也不成问题。

目前试驾的3.0TDI柴油发动机，最大功率为176kW/4000-4400rpm，最大扭矩达550Nm/2000-2250rpm。从数据上看，与之前所试驾过的上代途锐3.0TDI及奥迪Q7 3.0 TDI上的发动机完全一致，应该是同一款发动机。但与之搭配的变速器则升级成8速手自一体变速器，因此在宣传资料上，我们可以看到，新途锐3.0TDI比起上代的3.0TDI加速性能从8.3秒提高到7.8秒，而百公里平均油耗则从9.3L下降到7.4L的水平。

日常驾驶中，这款3.0TDI表现出出色的噪音及震动控制性能，相比汽油发动机并没有明显的距离，倘若对不知情的朋友说这是一辆汽油途锐，别人也并不会怀疑什么。

实际动力表现上，即便550Nm的数据在豪华SUV中并不冒尖，但柴油机天生的低扭巨大的特性，使得2吨多重的途锐起步时已表现出浑厚的力量感，稍微加油，推背感便随之而来。不过，在1挡升2挡时，变速器的动作显得不够麻利，让人察觉到轻微的迟疑与顿挫，而其他挡位变化则没有此感觉。

市区中游走加速，动力的响应同样十分良好，即便变速器并不敏感地降挡，但强大的扭矩会让速度快速提升起来，不过再提速时的发力感相对于之前的Q7要柔和一些，这可能是由于档位数的增多，齿比排列更为绵密、合理，有利于动力输出的平顺感。此外，虽然550Nm的扭矩出现在2000-2250rpm，但日常驾驶转速一般控制在2000rpm以内，此时的动力输出已能满足大部分超车。
在0-100km/h的加速测试中，全力加速的途锐在起步时表现出蛮牛般的气势，动力十分强劲，随着转速急速上升，动力并无明显的爆发，增长平顺，而进入中高转，发力感有所放缓，动力刺激的持久感并不强。起步初期最大加速度一度达到0.84g的水平，随后便开始回落，而换挡后维持高转，g值与一挡差别十分明显。不过，在齿比排列更为绵密、合理的变速器帮助下，新途锐获得最终7.6秒的测试成绩，十分不错。

当然，全新的8速手自一体变速器不仅有利于动力输出的平顺性及动力性能的提高，对油耗也有所贡献，以100km/h巡航为例，途锐的转速为1500rpm多一点，而采用6AT的Q7则接近2000rpm，可见在高速行走时，新途锐确实更为省油。

作为豪华SUV，铺装道路仍然是其主要行走的路况，起码这种情况在国内是适用的。所以即便上代途锐拥有强大的越野能力，但是开着途锐玩越野的似乎并不多见，更多的也只是走走土路，过过坑洼而已，所以，公路性能仍然是新途锐的必修课。值得高兴的是，我们看到了新途锐在这方面的作出的一些努力。首先，减轻车重，增强车身刚性，有利于提升途锐的动力响应及操控敏捷性。其次，在传动系统方面，标配的4motion系统不再是上代车型所使用的电控多片离合差速器，而是采用了与quattro系统相同的托森差速器，对动力分配的响应更快更可靠，更适合公路操控。

另外，虽然悬挂结构上与上代车型并没有太大区别，为前双叉臂后多连杆的结构，但数量不少的铝合金构件及空气弹簧仍然让人对其性能充满期待。此外，这套空气悬挂支持多种调节，软硬分舒适、标准、运动三种模式，离地高度则分负载、标准、越野、特殊越野4种模式。

而实际试驾看来，新途锐的操控性能确实有所进步，方向盘变得更有份量，指向性也更好，操作起来更有质感。同样，踏板的回馈也十分适中，掌控起来比较简单。悬挂在正常的模式下便显示出偏向公路风格的“硬”的特点，对路面的震动过滤到并不彻底，车厢内容易传进零碎跳动，但弯中悬挂对车身的支撑十分到位，侧倾并不大，而且选择更为硬的运动模式后，行车的紧绷感更好，并无大车的松散感与笨重感，可以说新途锐的操控性已经达到同级公路好手的水准。当然，若是高速巡航或慢行，选择舒适模式，车厢的零碎跳动则要缓和许多，舒适性有所提升。

我们所试驾的新途锐选装了注重越野的4XMOTION四驱系统，相比标配的4motion系统的托森中央差速器，该系统仍然采用电控多片离合中央差速器，有公路模式、越野模式、低速档模式、附加中央差速器锁、附加后差速器锁共5种模式，配合可升降悬挂及出色的通过性参数，让我们有理由相信在绝大部分路况下，新途锐都能轻松应对。

在100-0kn/h的制动测试中，新途锐取得了39.75米的成绩，对于新途锐这样的大家伙而言能取得这样的成绩十分不错，此外制动过程中，空气悬挂对车身的支撑十分好，点头现象轻微，车身姿态也十分稳健，制动表现令人满意。得益于良好的隔音，在日常行车噪音方面，新途锐车厢内的静音性不错。

作为大型豪华SUV，途锐的安全装备十分齐全，ESP等电子系统及8安全气囊为全系标配，安全性让人放心。

而在其他配置上，新途锐也显得十分用心。在所试驾的顶配车型上，配备了Area View全景摄像，可以俯视角投影车身4周环境，配后前后雷达探测，无论对停车入库还是越野是遇到的特殊路段，都能轻松掌控车身走向。

虽然新途锐配备了深色后侧窗，起到隔热保护隐私的作用，但作为豪华SUV，除最低配的车型外，其他车型均配有手动遮阳帘，而且在车门的把手前端均设有门锁开关，方便乘客自主控制。

在后排中央地台上，不仅配备有后排的双区空调，更设置了一个230V电源插座，显得更为实用。

在新途锐上，我们看到熟悉的大众新家族脸，风格较之上代车型要年轻、精干许多，而车厢内部也变得更为大气、豪华，我们所试驾的顶配车型，全景摄像、4区空调等配置，更是十分显档次，在这些看得见摸得着的地方，新途锐的进步令人满意。但新途锐并非只是简单的改变妆容，包括车架(重量减轻，刚性增加)、动力系统(全新引入3.0TSI发动机及8速手自一体变速器)、驱动系统(标配4motion四驱系统采用托森差速器，动力分配的响应更为快捷)等方面的改进，让其操控性得到明显的提升，达到同级公路好手的水准，符合时下豪华SUV追求公路性能的潮流，增强了市场竞争力。同时，新途锐还可选装4Xmotion四驱系统，保证了出色的越野性能，满足不同的需求，产品的覆盖面也更为宽广。而且值得称赞的是，所试驾的3.0TDI车型在全新8AT变速器的配合下，相较上代车型，不仅动力性能有所提升，油耗水平也有所降低，表现更是令人信服。