新途锐操控及安全配置

作为豪华SUV，铺装道路仍然是其主要行走的路况，起码这种情况在国内是适用的。所以即便上代途锐拥有强大的越野能力，但是开着途锐玩越野的似乎并不多见，更多的也只是走走土路，过过坑洼而已，所以，公路性能仍然是新途锐的必修课。值得高兴的是，我们看到了新途锐在这方面的作出的一些努力。首先，减轻车重，增强车身刚性，有利于提升途锐的动力响应及操控敏捷性。其次，在传动系统方面，标配的4motion系统不再是上代车型所使用的电控多片离合差速器，而是采用了与quattro系统相同的托森差速器，对动力分配的响应更快更可靠，更适合公路操控。

另外，虽然悬挂结构上与上代车型并没有太大区别，为前双叉臂后多连杆的结构，但数量不少的铝合金构件及空气弹簧仍然让人对其性能充满期待。此外，这套空气悬挂支持多种调节，软硬分舒适、标准、运动三种模式，离地高度则分负载、标准、越野、特殊越野4种模式。

而实际试驾看来，新途锐的操控性能确实有所进步，方向盘变得更有份量，指向性也更好，操作起来更有质感。同样，踏板的回馈也十分适中，掌控起来比较简单。悬挂在正常的模式下便显示出偏向公路风格的“硬”的特点，对路面的震动过滤到并不彻底，车厢内容易传进零碎跳动，但弯中悬挂对车身的支撑十分到位，侧倾并不大，而且选择更为硬的运动模式后，行车的紧绷感更好，并无大车的松散感与笨重感，可以说新途锐的操控性已经达到同级公路好手的水准。当然，若是高速巡航或慢行，选择舒适模式，车厢的零碎跳动则要缓和许多，舒适性有所提升。

我们所试驾的新途锐选装了注重越野的4XMOTION四驱系统，相比标配的4motion系统的托森中央差速器，该系统仍然采用电控多片离合中央差速器，有公路模式、越野模式、低速档模式、附加中央差速器锁、附加后差速器锁共5种模式，配合可升降悬挂及出色的通过性参数，让我们有理由相信在绝大部分路况下，新途锐都能轻松应对。不过，受限于试驾时间的限制，我们并未能在市郊找到一条可以挑战它的道路并不容易，测试当天所进入的野地，地面除了杂草、坑洼以及一些松软的砂石外，对于升高底盘后的途锐似乎没有构成任何威胁，全程使用on-road模式并无任何问题。不过由此也让笔者有所感悟，如果对越野能力没有苛刻要求的话，购买标配4motion系统+可调空气悬挂的途锐已经能满足绝大部分路况的使用了。

在100-0kn/h的制动测试中，新途锐取得了39.75米的成绩，对于新途锐这样的大家伙而言能取得这样的成绩十分不错，此外制动过程中，空气悬挂对车身的支撑十分好，点头现象轻微，车身姿态也十分稳健，制动表现令人满意。
得益于良好的隔音，在日常行车噪音方面，新途锐车厢内的静音性不错，具体测录数据可参考如下：

虽然新途锐尚未在欧洲进行NCAP碰撞测试，作为大型豪华SUV，途锐的安全装备十分齐全，ESP等电子系统及8安全气囊为全系标配，安全性让人放心。

而在其他配置上，新途锐也显得十分用心。在所试驾的顶配车型上，配备了Area View全景摄像，可以俯视角投影车身4周环境，配后前后雷达探测，无论对停车入库还是越野是遇到的特殊路段，都能轻松掌控车身走向。

虽然新途锐配备了深色后侧窗，起到隔热保护隐私的作用，但作为豪华SUV，除最低配的车型外，其他车型均配有手动遮阳帘，而且在车门的把手前端均设有门锁开关，方便乘客自主控制。

在后排中央地台上，不仅配备有后排的双区空调，更设置了一个230V电源插座，显得更为实用

在新途锐上，我们看到熟悉的大众新家族脸，风格较之上代车型要年轻、精干许多，而车厢内部也变得更为大气、豪华，我们所试驾的顶配车型，全景摄像、4区空调等配置，更是十分显档次，在这些看得见摸得着的地方，新途锐的进步令人满意。但新途锐并非只是简单的改变妆容，包括车架(重量减轻，刚性增加)、动力系统(全新引入3.0TSI发动机及8速手自一体变速器)、驱动系统(标配4motion四驱系统采用托森差速器，动力分配的响应更为快捷)等方面的改进，让其操控性得到明显的提升，达到同级公路好手的水准，符合时下豪华SUV追求公路性能的潮流，增强了市场竞争力。同时，新途锐还可选装4Xmotion四驱系统，保证了出色的越野性能，满足不同的需求，产品的覆盖面也更为宽广。而且值得称赞的是，所试驾的3.0TDI车型在全新8AT变速器的配合下，相较上代车型，不仅动力性能有所提升，油耗水平也有所降低，表现更是令人信服。