底盘性能出色 试驾奔腾X80之性能篇 能与合资品牌SUV相抗衡

一汽集团自主品牌奔腾旗下的首款SUV车型——奔腾X80刚刚于5月16日上市，11.98~18.18万元的价格区间已经超过了一些合资SUV，虽然它作为一款自主SUV价格不算便宜，但从它自身的配置、用料、做工等等方面来看，它已经不会输给那些"廉价"的合资SUV。

之前，我们已经对奔腾X80的外观内饰、功能配置、空间等方面做了很详细的解读，本次我们将从它的动力、驾驶以及通行能力等方面进一步测试这款被拔高的自主SUV车型。

2.0L发动机动力相对保守，后期将有1.8T动力加入

与之前奔腾轿车车型来自于马自达6平台相似，奔腾X80同样在此基础上开发而来。不仅底盘结构保持着一定的共性，动力系统也与马自达6以及奔腾B70和奔腾B90等车型的保持一致，共有2.0L和2.3L两款自然吸气汽油发动机。

其中，2.0L发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm，动力输出参数也都与奔腾轿车及马自达6同配置车型的完全相同。

奔腾X80预计将在明年推出1.8T涡轮增压汽油发动机车款，虽然之前的上海车展中展示的奔腾X80已贴有1.8T的尾标，但实际上，这款发动机仍在研发之中。变速器方面，奔腾X80的2.0L车款可以提供6速手动变速器或者日本爱信的6速手自一体变速器，而2.3L排量车款则只有6速手自一体的自动挡配置。

本次试驾车辆全部为2.0L前驱车款，对于这部自重1.5吨的车辆来说，2.0L的动力输出算不上充裕，基本上就是够用的水平。加速能力相对比较一般，起步时表现得足够平稳顺滑，但行驶中从80km/h左右的中速再加速超车的话稍稍有些柔弱。

而且油门开度小的时候发动机还算安静，加速时稍稍深踩油门，发动机的干吼很明显，但动力输出结果却并不能像声音一样快速反应。6速自动变速器在一般驾驶中可以表现得很平顺，保证了驾乘的舒适感，但在急加速时降档的反应相对则要慢了一拍。

总的来看，这款2.0L自动挡车款的动力水平应对日常的家用没有问题，但要是想从它身上榨取更多的运动感觉，动力方面的支持则逊了一些。

整体的驾驶感觉上，奔腾X80仍以简单易驾驶为最大的特点，轻便的油门和刹车、力度柔和的方向盘，都让人极易适应，也能很享受轻松的驾车过程。

奔腾X80的转向机构并没有采用目前越来越主流的随速电动助力转向，而是继续采用了老马自达6上成本更有优势的机械液压助力转向。不过由于设置不同，它的转向力度相比马自达6已经轻便了很多，即使在低速时转向或掉头操作，也依然不会觉得沉重了。

奔腾X80的底盘结构上，除了与马自达6保持着相同的轴距尺寸之外，前部双横臂式独立悬挂、后部多连杆式独立悬挂的结构也完全保留。但是在悬挂的调校上，奔腾X80与马自达6完全不同。与马自达6的坚韧性相比，奔腾X80表现得更为柔和。