奔腾X80：动力不差操控感强 乘坐空间出色

如今国内SUV市场有多火爆?看汽车之家你就知道。但凡沾着SUV的文章，点击量动辄百万，回复量也基本是500起步，过千者亦不在少数。在这样的大背景之下，一汽奔腾X80诞生了。

这是一汽奔腾首款SUV，相比大部分自主品牌汽车厂商，奔腾进军SUV市场的脚步显然是慢了一些。产品推出得晚，奔腾有更多的时间去观察对手，吸取经验，并完善自己。X80已于16日上市，售价11.98-18.18万元，我试驾的是售价13.18万的2.0L手动豪华型，是仅有的两款手动挡车型的高配，也是全系的次低配车型。

这台车将自然吸气发动机的线性输出发挥得非常彻底，在发动机转速从低到高的攀升过程中，你始终能感觉到动力的递增，但却没有丝毫的突兀感。在城市里驾驶，2500rpm够用，除非你让转速一直呆在1500rpm以下的区域，否则不会觉得肉。

急加速、超车时把转速拉到3000rpm以上，动力就不错了，如果继续向油门施压，你还可以得到更好的动力响应，并且高转速时动力依旧不见明显衰减。2.0L的动力家用足矣，从主观感受上讲，这台手动挡X80的动力在同排量对手中应该处于中上水平，如果要跟那些2.4L或者1.8T的对手比较的话，这任务还是交给2.3L车型吧。

6速手动变速箱能帮你达成更平顺的动力输出：换挡时，挡把给予的回馈力度合适，它的纵向、横向行程适中，入挡很利索，还略带吸入感，操作很顺手。离合器结合点比较低，而且结合很顺，十分适合新手驾驶。还有一点很重要，X80的离合器踏板踩踏力度比较合适，试驾时我曾在市区里先后堵了个把小时，下来之后感觉左脚并没有很累。

X80的刹车踏板初段比较轻，刹车力度也比较好掌握;踩下1/3之后踏板开始变得很沉，变化有些突兀，如果想要更大的刹车力度就得用点力气往下踩，刚上手时需要适应。

相当精准的转向让人始料未及，这也算是个小惊喜。当然，它也不会给人神经质的感觉，转向力度和回正力度都比较适中，在强调操控感的同时尽量不制造驾驶疲劳。

与转向的调校思路一样，悬架调校偏中性，转弯时侧倾控制得还行，过滤路面细小颠簸的能力也非常强。在路况较好的铺装路面行驶，轧到石子时，车里只能听到轮胎碾过的声音，几乎感觉不到任何震动。不过，遇有大一些的坑洼时，悬架处理不够得体，传递到身体上的震动有些生硬，舒适性就一般了。