宝骏630DVVT 6AT操控动力空间三大亮点

即将在4月12月上市的宝骏630自动挡车型搭载了经过升级的1.5L DVVT发动机，增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统，从参数方面看，变化并不大，最大功率比老款车型提升1kw，达到82kw/5800rpm。最大扭矩仅提升0.5Nm为146.5Nm，最大扭矩输出有所提前，为3600~4000rpm。

同时，匹配了通用的GF6六速手自一体变速箱，它同样在科鲁兹车型上有所应用。这款变速箱的稳定性很强，达到5年或10万公里的保修期，并且值得一提的是，它还具有终身免维护的特点。

实际驾驶过程中，我们并没有感觉到明显的性能提升，但是，它给我们的感受完全可以用轻松、柔顺来形容。车内坐入三个成年人，加之宝骏630 1.2吨左右的车重，起步时1.5L发动机动力输出的很积极。

平稳驾驶时，这款6AT手自一体变速箱的换挡动作也很小，各个齿轮间的齿比较为紧密，我们可以感受到车辆在升挡，但这种感觉决不是通过换挡冲击来提醒你。变速箱升挡很积极，这对于提升静音性以及燃油经济性有很大贡献。由于增加一个挡位后，高速巡航时转速更低，时速为80km/h、100 km/h以及120 km/h的转速分别为1800 rpm 、2100 rpm 和2500 rpm，这使得高速行驶时更加轻松，自在。

而当深踩油门实施超车，降挡并没有明显的延迟现象，在同级对手中属优秀水平，当转速超过2600rpm时，还是可以带来不错的加速感，这种感觉并且可以一直保持到120Km/h。只是在手动模式下，升挡延迟较为明显。

操控：高速稳定性强，偏重舒适性

操控感受方面与之前上市的手动版宝骏630无异，可以说对于它6.28万元的入门价格来讲，已经算是优秀水平了。车身刚性足够，可以感觉到车辆整体感很强。

车辆底盘表现较为沉稳，隔音效果出色。即便高速行驶也不会轻易产生轻飘的感觉，加之出色的行驶稳定性，使得宝骏630的高速巡航水平更加出色。但不可否认，转速超过3000rpm后发动机噪音还是有些明显。

前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用拖曳臂式半独立悬挂，其使用了行程较长的避震器，整体偏舒适。行驶在一些颠簸的路面上，并不会有过多的振动传入车内。

另外宝骏630的转向系统可以给驾驶者带来不错的路感，但初段转向较轻，且有一定虚位，而大幅度转向时，又有些偏沉，尤其在停车入位时需要稍加用力。

轮胎方面，使用了国产的玲珑轮胎195/60R15，这套轮胎最大的好处是耐磨性强，使用周期长，但行驶中胎噪有些偏大。

空间体验：腿部空间出色，头部空间够用

外观与之前试驾的手动版宝骏630相比，除了车身侧面DVVT标识外，并无变化。在一些细节方面，只是自动挡车型使用了无骨式雨刷，车舱后排多了个阅读灯。

内饰方面，顶配的精英型同样采用了米色基调双色内饰，看上去很新颖，大部分车内材料都为硬质，不过做工方面很不错。真皮座椅皮质较软，但前后排座椅靠背都较平，对腰部支撑力度不足。

身高1.78m的编辑坐入车内，调整好座椅后，驾驶视野很开阔，头部空间达到一拳。来到后排，给人感觉乘坐空间非常宽敞，当然这得益于两拳的腿部空间，而头部空间接近一拳，只算够用而已。

宝骏630的一些细节设计还需改进，比如后排放置水瓶位置较少，后排中央扶手放下后，上部采用了硬塑料的设计，手放在上边非常影响舒适性。