对比解读宝骏630新动力变化

宝骏630上市仅一年即获得6万辆的销售业绩，对于一个全新的自主品牌不可谓不好，况且这6万辆还只是靠1.5L一个排量车型完成的。随着装配1.8LECOTECDVVT发动机宝骏630的上市，必将起到丰富产品线、扩大销量的作用。那么，相比宝骏1.5L车型，1.8L版宝骏在外观、内饰还有最主要的动力上又有哪些变化呢？

外形的差异：亮点的增加起到了提升档次的作用

外形不仔细看很难看出1.8L和1.5L之间的区别，“三围”依旧是4597mm、1736mm、1462mm，2640mm的轴距也没有任何改动。前部的亮点来自于中网增加的镀铬饰条，同时前车标由原来纯黑底换成了更具立体感的网状造型，前脸的两处变化达到了提亮车头的整体效果。

车身侧面取消了1.5L车型上DVVT字样，看来对于DVVT的宣传已经达到预期的目的，这笔费用可以省了。车身侧面亮点是增加了门把手镀铬饰条，没有采用全部镀铬是明智的选择。再一个亮点来自轮毂，亮面处理手法提升了档次，只是要格外留意路边停车时马路牙子的刮蹭。如果轮胎的规格能提升到205高扁平比的话，会更具视觉冲击力。自动挡车型在后备箱盖上增加的6AT字样多少有些炫耀的意思，其实手动挡车型的1.8字标反倒是更朴实、明了。

宝骏1.8L外形变化只是点到为止，没有给人太多的惊喜，本来改变的关键也不在外形。

内饰、配置等差异：变化不大，但提升效果显著

1.5L宝骏内饰在用料和做工上已经达到了自主品牌较高水准，1.8L宝骏没有对其做出较大的改动，和外形一样只是真对个别细节进行了重新雕琢，起到了画龙点睛的作用。新增真皮方向盘相比1.5L车型的塑料方向盘，无论从外形还是手感上都有了较大的提升，方向盘6点位置保留了亚光金属装饰件，与马头车标起到了很好的呼应。方向盘只能上下调节在宝骏这个级别车上本无可厚非，但要是能增加前/后调节功能就更加人性化。增加电动调节真皮打孔座椅，在角度和造型上也稍加改动，更加符合人体工程学，只是电动调节功能只限于上/下令人有些匪夷所思。仪表字体在新增白色背景灯的同时换成更易于读取的字体。高亮度镀铬边框取代了1.5L车型上的亚光边框，变得更加时尚。

宝骏1.8L内饰总体变化不大，但所变之处都很到位，提升整体质感的同时也拉开了和1.5L车型之间的差距。

动力、驾驶感受上的差距：动力有明显提升，但同样不适合激烈驾驶

?宝骏这台1.8LECOTECDVVT发动机正是科鲁兹1.8L所采用的，105kw/6300rpm最大扭矩和177N·m/3800rpm最大扭矩，比1.5L宝骏分别高出了24kw和31N·M，最明显的改变就是加速更加迅猛，11.9秒0-100公里/小时加速比1.5L宝骏的13.2秒快出1.3秒之多。如果你觉得这个数字对于日常正常驾驶没有任何意义，那每百公里7.1升的燃油可是实打实的为您省下了0.3升燃油。以每天行驶100公里为例，1.8L宝骏一天就要比1.5L车型省下2.3元（燃油价格7.62元/升）。以上两项优势的体现，还要归功于宝骏1.8L发动机两项核心技术：可变进气歧管系统（VIM）、双向智能正时可变气门控制系统（DVVT）。

在实际驾驶体验过程中，1.8L宝骏油门响应并不是很积极，猛踩油门会有明显的滞后感，一旦动力得以持续输出，加速感要明显好于1.5L宝骏。如果你的右脚可以温柔对待宝骏的油门，那可以明显感觉到变速箱在连续加速中很愿意积极升档，相反在收油时变速箱会延时降档，在时速100公里/小时,转速基本保持在2000转左右。可见，宝骏6301.8L车型动力总成调校还是以经济性为首要前提，不适合大油门激烈驾驶方式。不过在遇到途中加速超车，需要快速释放动力时，1.8L宝骏也不会掉链子，型号为GF6的变速箱会很积极的配合你下达的指令，使降档、加速、超车一气呵成，前提是你要舍得给油。

宝骏6301.8L在总体驾驶感受上，无论是动力输出、中途提速、高速巡航等指标都要明显好于1.5L车型，体现出1.8L发动机应有的潜能。但和搭载相同发动机科鲁兹和英朗相比，1.8L宝骏在降噪、隔音的控制方面总感觉还是欠缺点什么，这也许就是自主品牌还需努力的地方吧！

1.8L宝骏动力提升显著，起到了提升品牌形象及扩大市场份额的作用

宝骏6301.8L车型的上市，在产品选料、做工上依然延续了1.5L的高品质，同时在动力、燃油经济性等方面有着明显提升，而在隔音降噪和整体操控性上，相比科鲁兹和英朗等合资车型还有可以提升的空间，但这并不妨碍宝骏6301.8L车型在提升宝骏整体形象以及扩大市场占有率上发挥其自身应有的作用。