造型空间与性能的结合 测评马自达2三厢

10年前我们曾经为小型车的逐渐丰富感到兴奋，5年前我们为小型车装备了先进技术、产品与国际接轨感到欣慰。而现在的小型车，已经能把尺寸、空间和造型这几个矛盾的元素结合得很好，而个性却更鲜明，这说明了车型在进步，我们的品味也在随着时代进步而提高。

马自达2三厢轿车率先全球在中国投放，将于4月上旬在中国市场投放。这款全球首发的马自达2三厢轿车正式命名为“马自达2劲翔”。寓意优雅强劲，动感飞翔。它正是一款在有限的尺寸内，把造型、空间以及性能结合得很好的小型车。

外观：

马自达2三厢的造型在众多小型三厢轿车中是属于比较动感的，虽然车尾的高度与不大的车身相比有点高，但是整体觉还不错，尤其是侧面造型十分流畅，从车头延续而来的腰线延伸比两厢车更 强烈，整个车身不仅一气呵成，还有一股向前的冲力，即便停靠下来也是一副蓄势待发的造型。

前轮拱很突出，从这以及车尾和尾灯的造型还可以看出一些新马6的元素，毕竟都是三厢轿车，风格元素肯定是一脉相承的。不过15英寸轮毂与车身相比显得有点小。马自达2三厢共有7款车身颜色，既有鲜艳的、动感的红、蓝等，也有典雅、端庄的灰、黑等。

内饰：

座椅材质有皮革和布质两种，内饰颜色都采用浅米色。黑色的内饰被钛银的金属条装饰着,整个内饰的材质的手感很好。进入车厢内你会发现设计师对圆形很有研究，面板有很多球面体设计。黑色仪表台的软质材料做工精致，按键的手感很柔软，一派简约时尚的风格。

内饰设计体现了主题“动感的魅力空间” ，为了让乘客感到视野开阔，通过将仪表面板从中央部位向前门柱底部延伸的动感设计，和将其分成上下两部的立体化构造来表现空间的扩展。由此创造出无压迫感的轻松氛围，同时中央部位具有充足的空间感。黑色基调与鲜明的银色形成对比，不仅演绎出跃动、个性化的风格和乐趣，而且通过以圆弧形为基调个性十足的细节设计，烘托出崭新和让人留恋的氛围。

空间：

马自达2 首先在坐姿上很好地满足了体验驾驶的需求，方向盘即便只能调节角度，但调节的范围比较大，再配合可以调到较低位置的座椅，普通身材的驾驶者都可以很快找到合适自己的驾驶坐姿。前排的空间特别宽松，头部空间也足够。漂亮的前排座椅非常舒服，但侧向支撑稍弱了点。

轴距仍然是2490毫米，因此车内后排空间没有本质的变化。不过由于后车顶曲线的变化，后排头部空间还是有一些变化，车顶和尾窗的拐点更靠前了一些，因为多少虽然空间尺寸变化不大，但还是影响了头部的开阔度。得益于高腰线设计，营造出较低的后座椅坐姿，空间可以满足普通身材乘客的需求，坐姿舒适。

两厢马自达2的行李厢是个问题，因为它几乎没有后悬，行李厢非常很狭窄。三厢车很好地解决了问题，行李厢容积有450升，行李厢的开口很宽，内部没有不规则的形状，空间相当实用。后排座椅还可以按6/4分开放倒，可以扩大载物空间。

配置：

三厢车的1.5升车型上增加了电动天窗，1.5升车型还比1.3升的多了智能钥匙、多功能方向盘、真皮内饰、自动空调等舒适性设备。在同级别的车型中，马2三厢的配置已经相当丰富了。

动力：

两款发动机都装备了可变气门正时系统，油门响应都很灵敏，转速的上升过程非常平稳、迅速，转速攀升得很顺畅，换挡也很平顺，不会让驾驶者感到沉闷。相比试驾过的1.3升车型，这台103马力的1.5升发动机采用可变惯性进气系统，通过改变进气管的长度，对低中速以及高速的进气效率进行优化，从而实现了全转速区域下的高扭矩。

它赋予马2更多的行驶活力。在上海天马山赛车场的弯道上，没次出弯深踩油门，充沛的扭力都能带来顺畅的加速。动力提升了，刹车的性能一样出色。刹车踏板的力度很好掌握，而且随着逐渐踩深踏板，刹车力也程线性增加，给驾驶者很强的信心控制好每一个减速点。

操控：

国产马自达2的悬挂弹簧比欧洲版行程长，而且更软，有着相当不错的行驶舒适性，这一点在两厢车上有明显体现。不过两厢车过弯时车身侧倾很有节制，快速过弯很轻快，拿捏一些弯道并不困难。

三厢车的悬挂与两厢车基本感觉一样，但由于车身重量和前后配重的变化，使车身在过弯时出现了比较明显的推头，车身的侧倾和晃动也大了些。天马山赛车场的弯道很多，在连续左右转弯时，悬挂表现绵柔，缺乏足够的支撑力。

电控助力转向不能提供清晰的路感，好在方向盘的力度均匀而且准确度很高，对行驶线路的控制很从容。马2三厢的驾驶乐趣和操控极限还是较两厢车有所牺牲，不过作为更偏重家庭使用的车型来说，这样做还是必要的。

舒适：

在高速状态下，马自达2的底盘表现沉稳扎实，只是车身较轻，在快速通过长波路面时，车身会随着路面的起伏摇摆，让人略感遗憾。行驶噪声主要来自胎噪和发动机高转速下发出的轰鸣声，整体噪声控制得较好，高速飞驰的车内仍可交谈自如。