13款铃木新奥拓 动力油耗两兼得省啊

追溯到十余年前，继菲亚特126P、夏利之后，奥拓也一度以都市贝贝、快乐王子等细化车型活跃在城市的街头巷尾。小巧的车身、充足的动力，让奥拓成为名副其实的“夹缝利器”，而且还特别省油！我没有开过老奥拓，但一直期盼着能有个机会摸摸它。现在回顾一下那会儿的胡同照片，总觉得大树底下得停着辆奥拓什么的才叫够味儿。若您也愿意与我脑补曾经的北京、并领略留传下来的胡同，那不妨点击这里。

但是，由于排放原因，老款奥拓于2008年全线停产。但一年过后，全新奥拓重新出现在国内市场，今天我们看到的是经历了中期改款的2013款奥拓。

奥拓搭载的这台1.0升发动机，相比于smart的1.0升自然吸气版本，最大功率提高了1马力，扭矩则相同，但它的最大扭矩爆发点比smart的2800转有一定提前，而且在1000转的范围内呈平台状，如此来看奥拓发动机的输出特性非常适合城市中走走停停的路况。我们测试的09款奥拓0-100km/h加速成绩为13.2秒，在1.0自然吸气的级别中算是相当优秀。同时在综合路况下，它的油耗也仅仅为5L/100km。高动力低油耗，作为奥拓的一贯的卖点，被很好地传承下来。

虽然是在几个在细节处的改变，但从这个角度看来奥拓确实换了另外一种风格，不如小改款前那么温顺，仿佛身长增加了70mm便觉得自己就不再是微型车的样子，一股子横气。

仅仅是通过增加黑色下护板的面积，便一扫奥拓以往可爱流畅的形象；一并与后保险杠上“[  ]”型线条相配合，使新奥拓俨然有了一副运动范儿。

中控台上的彩色大屏更是微型车的越级配置，但它也只是在豪华影音型以上车型才能见到，如果在豪华影音型的基础上多花3000元选择炫酷版，它将会整合进导航功能，这价格还比较实惠。

完善的变速箱形式确实给奥拓扩展了更加细分的受众群体，并且自动挡车型也能达到非常不错的动力表现，虽然150km/h的极速要比手动挡车型低10km/h，不过这样的极速对于一台1.0升三缸自然吸气的微型车而言已属不易！

对于微型车而言，后排能有足够容纳三个人的横向宽度已十分难得，虽然无法“拖家”，但“带口”这应急活儿奥拓还是能干的。

由于我们还没有体验2013款奥拓的空间表现，所以在此环节借用我们之前在09款奥拓上的体验感受。因两车轴距相同，故仍旧有很高的参考价值。

可以看到，在空间表现上，180cm身高的编者坐在前排能有一拳多的头部空间，这点相当不错。相对之下，后排的空间则稍显局促了，无论是头部还是腿部空间都只是刚刚好而已。不过若以微型车的标准来看，奥拓也能获得非常高的分数。

129L意味着拉着五个人的行李出门旅行几乎是不可能完成的任务，奥拓有限的后备厢空间则充分表明了它拉人与载物不能兼得的窘境，但这也是微型车的通病，而且消费者在选购此类车型中相信已充分考虑这种情况，所以这里只是提醒，并不是加以微词。

小结：两种变速箱，五种配置，涵盖了2.4万元的价格区间，奥拓在微型车市场上铺张开了相当丰富的产品线，消费者很容易按照自己的配置需求来选择最合适的车型。虽然没有涵盖4万元以内区间，但奥拓无论在品牌效应还有细节做工上都要强于很多来自于自主品牌的竞争对手。更何况最低配车型在ABS+EBD、驾驶员安全气囊等安全配置上做得一点也不含糊，又搭载着一台动力、油耗表现均十分出色的发动机，奥拓在汽车之家微型车关注排行榜上排名第一的位置，绝对不无道理！