凯迪拉克XTS底盘解析 让舒适与运动并存

首先，我们先来了解一下凯迪拉克XTS所诞生的Super Eplison II平台，该平台是通用全球战略中的全新的中级车平台，采用的是前轮驱动形式，这种驱动形式在一定程度上使XTS的驾驶舱可以采用向前延伸的设计方式，获得更大化的驾乘空间。虽然，在名字上它与生产出君威、君越 的Eplison II平台有着很近的联系，但实质上它们二者却有着本质的区别，特别是在车辆的调校和底盘细节设计上，都有着明显的不同。

 对于凯迪拉克XTS的前悬架而言，虽然从结构上来看与我们熟知的麦弗逊式悬架有些类似，但在细节之处其与普通麦弗逊式悬架则有着明显的区别。

 凯迪拉克XTS的前悬架采用的是HiPer-Strut结构，所谓HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点（Top Mount）和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比，这一改变使主销倾角减小近40%同时主销偏移距（车轮中心到主销的距离）极大地减小，使得车辆不足转向趋势更小，同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。

 从操控性上来讲，凯迪拉克XTS的这套前悬架主销倾角减小后，转弯时外轮将产生更多负倾角，能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中，在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力，使得转向更加直接，响应更快，更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。而转向球头的使用也让车辆在转向时的摩擦力得到降低，让车辆的转向性进一步提升。