大块头有大智慧-试驾凯迪拉克XTS-外观

凯迪拉克XTS身材魁梧，长、宽、高分别为5131mm、1852mm和1501mm，而轴距也达到了2837mm，大多数人看到它都会想着乘坐起来如何如何宽敞、舒适，其实XTS动如脱兔。同时，车辆的外观有着明显的美系豪华风格，大气的盾形金属进气格栅配合上明晃晃的18英寸轮毂，给人一种品质不凡的感觉。但是，这次我们要透过这身华丽的外衣，剖析一下XTS内在的精髓。

包括XTS在内，凯迪拉克所有的轿车除了常规底盘性能以及耐久度测试以外，还会在赛道上进行专业的测试，需要行驶近20小时，从而综合评定车辆性能，XTS的底盘就经受住了这种严苛的考验。车辆的前悬架采用了HiPer-Strut结构，也就是High Performance Strut(高性能减振器)的缩写。最主要的优势是前减振器的主销倾角小了近40%，主销不再穿过前减震器，使车辆转向不足的趋势更小，甚至于两个前车轮的转向不平衡性也能得到很大改善。从实际驾驶意义上来讲，就是车辆的弯道稳定性更出色，尤其对于一款前驱车来说。

后悬架采用了H-arm结构，其实就是下摆臂的形状很像一个英文字母“h”，从而定名。下摆臂上方有三根连杆，一根控制着后轮束角，一根控制后轮倾角，另外一根帮助轮胎抵御扭矩变化。在保证车辆的舒适性乘坐下，H-arm的结构可以提供车辆个更多的侧向和纵向力度。XTS配备的空气弹簧和普通弹簧有着非常大的区别，最主要优势是在不同的负载下，空气弹簧会根据基础设定自动调节内部的压力，使车身保持在最平衡的状态。XTS所配备的主动感应电磁悬架MRC已经是第三代了，包括四个电磁感应器，每个轮胎上都有一个传感器和一些电控原件。当车辆加速或者转弯时，MRC会快速的响应，独立调整每个悬架的软硬，最大响应速度达到每秒1000次。车辆在颠簸时可以很好地控制上下幅度，还能够在弯道中更细腻地应对左右摆动。