F3赛道体验马自达3操控性能

继新马自达6在国内投放之后，作为在全球范围换型的马自达3将在中国首发。国内紧凑级轿车市场购买力的不断增长使一汽马自达终于将产品线向下延伸，而且紧凑级轿车的操控乐趣无论从车型还是从购买群体上来看都更具亲和力。

马自达并没有刻意统一家族脸谱，马自达3的整体结构与马自达6相比显得更紧凑和饱满。中网简捷并富有力度，延伸至发动机盖上的棱线多少能感到与马自达6有一定的血缘关系。3圆柱型的大灯显得更为简洁有神，前雾灯被独立了出来。大尺寸的蜂窝状散热口也是时下流行的风格，被不少车型所采用。弧形的车顶几乎延伸到车尾末端，这样不仅为驾乘者提供较好的头部空间，同时保持了较低的风阻。车尾感觉像是简化了的马自达6。后尾翼很小，只是起到装饰性的作用，增加一些动感元素。装备2.0升发动机的紧凑级轿车自然要在发动机舱多留出一些空间，2640毫米的轴距在国内紧凑级中优势明显。

马自达3并没有采用时下流行的浅色或双色内饰，而是以黑色为主色调。内饰工艺很细致，放射状的圆筒式仪表比较时尚，并便于观察。真皮座椅的包裹性不错，并不算滑。后排座椅的角度比较舒适，前后座椅的腿部支撑也比较好。后排腿部空间适中，行李箱容积在这个级别中处于劣势。

发动机位双顶凸轮轴16气门全铝合金发动机，带有可变气门、可变进气歧管、可变涡流控制技术和电子油门，在目前国内同界别车中算是比较先进的。可以比较好的兼顾动力输出的平顺和燃油经济性。5速手动变速箱齿比分配比较紧凑，换挡行程较短，挡位很清晰。

在赛道上测试更多的是探究它的物理极限特征，低扭并不是它的强项。当转速攀升到2000转以上，发动机便逐渐开始活跃起来，动力输出比较平稳，即使中途突然全油门也没有明显的躁动感，转速指针很线性的攀升。四轮盘式制动并没有带来惊人的感受，表现相对中庸，前端预紧表现适中。

车速感应转向系统表现不错，指向性比较清晰。虽然车头较长并装配了2.0升发动机，但是在进弯时推头并不像想象的那样明显，出弯全油门感觉车尾有躁动，其实四轮独立悬挂的表现非常出色。无论是大力刹车还是极限过发卡万，车身姿态还都比较稳定，切弯从露肩石上掠过，悬挂对路面震动的吸收还是比较好的，没有德系车那种生硬的回馈。只是轮胎为了考虑耐用性而降低了车辆的加速、刹车和操控极限。如果换上高性能的轮胎，车辆先天的操控极限可以被进一步的发掘。

马自达3最早于2003年相继在日本和欧洲市场投放。而在海南马自达生产的福美来属于上世纪90年代的产品，虽然车型同处一个级别，但比起前辈来说马自达3无论在车型和技术方面都更具优势如果马自达3的价格具有亲和力的话，那么在紧凑级中将不仅对同门师兄产生很大的压力，对整个紧凑级也将产生振荡。从技术水平来说马自达3也具备向中级车部分车型挑战的实力，但从车内乘坐和行李空间来讲并不占便宜，如果定价向中级车看齐有可能会有些被动。所以定位于“中间地带”如何定价和营销来打动越来越精明的消费者将是充满玄机的。