强芯记 试驾斯柯达明锐1.8TSI

高调起步·1.8TFSI

动力追求无止境，一汽-大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年的北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。而该系列的代表作——1.8TFSI正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，成为了上海大众斯柯达品牌首款车型——明锐的动力源泉。

在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8TFSI发动机还拥有了一个5000~6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kW，升功率为66.25kW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8%，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8TFSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20%，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500~4200rpm的广泛区域（与迈腾1.8TFSI的1750~4600rpm相比稍有调整，其他指标相同）。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8TFSI发动机！

强大的扭矩背后意味着什么？没错，那就是加速！尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420kg（这里提供一个对比数字：老款奥迪A61.8基本型整备质量为1440kg），比功率为83.10kW/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式自动变速器，但其0~100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致3072.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。

待中控车门自动落锁之后，狂飙于车流稀少的高速公路上，电加热外后视镜的视线良好。稳稳握住“敦实”的真皮方向盘，斯柯达明锐的稳定性非常出色，偶有侧风也无碍车辆笔直前行，车速在5挡便可以轻松突破200km/h。虽然已接近标称最高车速210km/h，但油门仍有很大余量。当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。

于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。这毕竟是一台1.8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线（功率-扭矩曲线）上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。

装备了1.8TFSI发动机的斯柯达明锐目前尚没有手动变速器可选，据说在国外也还没有这样的匹配。在动力总成上，斯柯达明锐还会装备诸如1.6L或2.0L这样的自然吸气式发动机来填补底端车型，但会不会与1.8TFSI发动机一同上市还不得而知。

低调奢实·SkodaStyle

出色的动力为斯柯达明锐奠定了良好的驾驶基础，而Skoda品牌的深远内涵则铸就了明锐“低调奢实”的北欧风格。

凡是见过斯柯达明锐的人都不会对它感到陌生，上海大众所生产的帕萨特B5改进版——帕萨特·领驭正是借鉴了斯柯达速派（Superb）的元素，而后者则使用了国产帕萨特B5的加长底盘，看来上海大众与斯柯达的渊源并不是从明锐开始。