做工质量精细 体验奥迪A1 1.4TFSI工艺品质

奥迪A1已经在10月9日正式上市了，它作为奥迪最小车型打破了高档A0级市场的平静。它与宝马MINI、菲亚特500等经典小车不同，作为小辈与两位前辈交手，虽然没有传奇的经历，但绝对有挑战传奇的能力。

外观内饰做工：

奥迪作为德国三杰之一，一直以严谨著称。它的做工一向很精细，所以对待这样的品牌我们当然也一定要“苛刻”起来！我们这次主要的道具是手和一张名片。

A0级小车难造，很大程度上是因为难以保证在低成本前提下实现高品质的做工用料。高档A0级车没有这样的问题，虽是小车，但造价不菲，为营造高档的车厢氛围，甚至可以不惜工本。A1的钣金工艺确实很好，各个钣金部位都很到位，缝隙匀称，不会出现左右不一致的现象。

A1的门内密封条虽然只是单层设计，但优质的橡胶提供了足够的密封效果，橡胶的韧性很好，立体感很强。

A1的钣金和材质虽然都无可挑剔，但装配工艺还有一定的提升空间，当然我们是用了“极其苛刻”的检测方式，在前后包围装备时都是贴近车身处紧密，外部有一个名片厚度的缝隙。

A1不光在外部工艺做的实在，在底盘处也很精细，全车的底盘装甲连侧边下部也都喷涂上了，这点上确实可以赞一下！

内部材质及细节：

A1内饰的每个环节都经得起推敲，材质的选择、装饰件的使用以及缝隙的处理，都达到精良的水平。车内几乎所有部件都采用了软性材质，手感和质地都非常好。

A1的旋钮都采用阻尼式设计，并且各个旋钮的阻尼设定并不同。熟悉它的用户可以闭着眼睛来操作也不会出现误操作现象。旋钮的防滑设计也非常好，手感优异。

同外观一样，A1的内部装配也有提升空间，MMI控制台两边有一张名片的缝隙，但缝隙匀称，上部没有缝隙。

A1的座椅采用织物或真皮材质，整体的支撑性和包裹性都不错，座椅的配色也有很多，可以根据自己喜好选择。

动力充沛 Start-Stop启停功能很实用

场地体验：

我们这次的场地体验主要分三块，有漂移入位、模拟赛道、限制门加模拟绕桩，综合全方位的体验A1的操控、加速、制动的出色性能。

 由于场地限制，模拟赛道并不大，赛道最宽处根据目测也就4米左右，其中包括直道、90度弯、S弯等，可以充分体验A1的灵动性以及优异的操控。A1短小、扎实的车身在这种小场地中驾驶灵活自如，游刃有余。

奥迪A1配备了一款1.4TFSI发动机，最大输出功率90kW，1500-4000rpm时输出最大扭矩200Nm，配合7速S tronic双离合变速器，在驱动这个1.1吨的小车时候显得动力十足。

A1的悬架调校还是延续了奥迪一如既往的风格，舒适性仍然是它最大的特点，并没有MINI那么硬朗，属于“柔和型”选手。后扭力梁式的后悬极限不高，但精准的转向弥补了它一定的不足。

在限制门环节主要突显了A0级小车的优势，特别像北京这种城市，停车位越来越紧张，在拥挤的胡同里如果有辆A1这种级别的小车，你可以会轻松不少。

在漂移入位环节，让我们感觉自己当上了特技车手。这个项目主要是体现了A1良好的车身刚性，整个动作一气呵成，车身很整，没有一点松散的感觉。

道路体验：

这次道路试驾的路程很短，对想了解详细操控及性能的请看《动力充沛 行驶表现过于安逸》，我们这次主要带大家体验Start-Stop启停功能。

在开始没开过A1时，我一直认为Start-Stop启停功能就是一个噱头，特别是像北京这种极度拥挤的城市，频繁的启停，频繁的发动机启动不仅不能省油而且会废油，踩刹车停止，踩油门开启，就算再快也会有时间，估计刚启动已经被其他车“加三儿”了。但当我真的开后发现不是这么回事，A1的Start-Stop启停功能非常智能，刹车踏板力度假如分为三挡的话，轻踩刹车发动机并不会停止工作，但是转速会有所下降，假如怠速行驶是1000转，轻踩刹车时就跟普通自动挡挂上N挡一样，转数会小幅下降到800转；当加大刹车力度到刹车踏板2/3处，发动机才会停止，但如果在D挡或S挡时，只要抬起刹车，发动机会自动启动，当你把脚从刹车移到油门时候车已经可以正常行驶了，几乎没有延时，所以说Start-Stop启停功能真的太好用了，绝对是低能高效的典范！当然了如果不喜欢这项功能，喜欢起步快些的朋友就可以直接把这功能关掉，也很方便，只要在中控台把按钮按到OFF就可以了。总之一切随你高兴。

总结：作为奥迪家族新的A0级小车，A1拥有不错的车身设计，精良的做工以及不错的配置。如果你不是一个驾驶控又对钱并不在意，A1确实是个不错的选择，至少在这个级别，动力单元A1还是名列前茅的，但最终如何选择，估计还要各位看官自己拿主意了。