阳光动力：动力偏弱 平顺而又省油

坦率地说，无论是动力性还是驾驶感都不是新阳光的强项。这台1.5L排量HR15DE发动机的动力水准仅能满足日常代步，很难让人产生挑战速度的欲望。尽管油门的反应非常积极，但是发动机低转速的扭矩输出与国产三菱系的1.5L发动机相比并不强大，转速拉高到3000转以上时才有明显的动力提升，139N.M的峰值扭矩在4000rpm时出现。事实上，这台发动机的优势在于静音性和经济性，由于采用了双燃油喷嘴的结构，燃油的雾化效果更好，这可以节约不少燃油。

与这款发动机搭配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。本次试驾的大部分时间里，我们都在驾驶手动挡车型，这台手动变速箱的档位很清晰，不过入挡有些生涩，档位也不够紧凑，挡把在入挡后左右还有一些空量。离合器的调校比较舒服，接合点的位置略低，在市区内频繁起步时的“油离配合”非常容易。手动变速器的齿比很密，换挡带来的顿挫感较小，只是在需要急加速时需要连续降两个挡位才能获得足够的扭力。我们一天的试驾并没有太注重节油，不仅一直是满载行驶，而且在山路和公路上我们还尽全力地发挥这款发动机的性能。即使是如此“不会过日子”的开法，平均油耗也只达到了7.3L/100KM，如果是比较正常的代步驾驶，想必油耗表现会让人更加欣喜。

与手动变速箱相比，CVT变速箱在平顺性方面更胜一筹，传动比达到了7.3:1，在经济性方面也有出色的表现。为了提高传动比，日产的工程师没有采用增加传动轴尺寸的传统方法，因为这样会增加变速箱的体积，占用车内宝贵的空间。工程师在CVT变速箱上增加了一个子行星齿轮，实现了传动比的大幅提升。搭载了CVT变速箱的新阳光在动力性能上与手动车型相差不大，起步阶段的动力输出仍然波澜不惊，加速阶段的动力随着转速的升高会有一个稳步提升的过程，这个过程也并不太慢。

 新阳光的采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂模式，悬挂的调校偏软，这也符合其强调舒适性的产品定位。在通过颠簸路段时，车身和悬挂有效地吸收了大部分震动。方向盘的路感并不算清晰，转向的力道没有想象中日系车的那般轻盈无力，转向质感和车头指向性都值得肯定。