日产阳光实际动力性能

跟玛驰的情况类似，阳光用上这台HR15DE，开起来也不觉得动力很畅快，相比以前颐达/骐达1.6的动力水的准差距有点大。但阳光使用了CVT变速箱，就比搭载4AT的玛驰要平顺很多。

这台HR15DE发动机的峰值扭矩转速相比玛驰的提前到4000转，这应是针对CVT变速箱作出的调校变化。踩下油门，起步平顺，车速逐渐提高，但转速能够很好保持在2000转以下。就算偶尔轻踩到3000转，只要稍一松油门，指针就立马很“识趣”地回落到2000转以内。我甚至有意不停地时踩时放“挑逗”油门，阳光则表现出非常完善的一面，一直都很淡定，动力衔接很顺畅，只见转速指针不停地上下窜动，阳光的发力总是平顺好控。

大脚油门的话，阳光在3500-4500转的加速感尚能让人满意，用到这段转速已能将阳光轻松地加速到100km/h以上，但超过4500转之后，此时提升的更多是声响，后劲比较疲乏。这倒也带来了点好处，开阳光中途大油门急加速的话，发力比同样使用CVT的天籁2.5更线性更容易掌控，天籁2.5由于后劲充沛发力起来有些突兀。

阳光这套1.5L排量+CVT的动力组合匹配得很平顺，力量输出均匀，加速也没有明显迟滞，日常超车有足够的信心。但性格平稳缺乏激情，加速感自然不及同级中好动的马自达2、飞度。

试车后，我向日产阳光的日籍总工程师道出了我的试车感受，他坦诚地向我透露，他们在为新阳光做动力匹配的时候，做了多种方案，包括有加速反应特别好的，但最终他们还是选择了动力相对平淡但最省油的方案。

这个说法还比较可信，因为我们在大理的整个试车过程，路况良好，不乏大脚油门驾驶的时候，期间也花了不少时间停车拍照，行车电脑统计平均油耗在6L/100km上下变化，是个让人很满意的成绩。