坡上、公路考验性能 实测东风日产楼

爬坡性能体验

采用电控适时四驱系统的楼兰，越野性能明显不是他的强项，但在我短暂试驾过楼兰之后，同事和朋友都问我这车的通过性和爬坡能力如何，而网友也留言楼兰的爬坡能力是不是比汉兰达要好一些。当时由于试驾条件所限我们并没有做专门的爬坡体验，这次深度测试我们有机会把楼兰扔进野外，看看它能有多强的自我解救能力。

这段陡坡的坡度大约为40%(21度左右)，按理说坡度并不算大。但这个坡道并不是铺装路面，而是类似沙土，有些地方是像沙漠的细沙，有些地方则是比较风化比较坚硬。坡道全长大约25-30米，对于楼兰能否爬上这段坡道我们并不报太大的希望。

第一组测试并不锁定四驱模式，但遇到打滑系统会自动切换为四驱，后轴具有最大50%的驱动力。在保证车辆安全的前提下，我们给楼兰10米的冲坡助跑距离，因为坡道并不平整，再长的距离可能会有拖底的危险。楼兰在冲坡的初段具有不错的爆发力，中途出现轮胎轻微失去附着力的情况，对于冲坡力度稍有些影响。高歌猛进的冲上坡道80%，本以为会顺利登顶，但在距离坡顶5米出有个沙坑，直径大约2米，楼兰在那里拼命并没有取得太好的效果。这时锁定四驱模式没有任何作用。

TIPS：楼兰采用电控适时四驱系统，四驱结构与奇骏完全相同。在公路行驶时自动切换为前轮驱动，后轴没有任何驱动力。而在较复杂路面时，系统可以把驱动力的一半分配给后轮，让车辆脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键，可以强制四轮驱动。

第二组测试我们锁定四驱模式，这时前后轴的扭矩分配是50：50。同样10米助跑，相比没有锁定四驱时似乎稍稍稳定一些，即使出现轮胎轻微失去附着力情况，其他轮胎也可以保持很好的抓地力。不过即便开启四驱锁定也无济于事，同样是在距离坡顶5米处的沙坑难住了楼兰，这时轮胎并没有出现打滑空转，而是轮胎抱死。同时可以看到ESP灯闪烁。

楼兰沿爬坡距离大约20米左右，而由于坡顶处有沙坑，一方面车辆要克服自重爬坡，而这时加速已经稍有吃力，再者沙坑形成轻微交叉轴，因此锁定四驱模式对于爬坡并没有实质性的帮助，多次测试均没有爬上陡坡。

下坡相对简单一些，即便楼兰没有配备坡道缓降之类的辅助系统，人为控制车的下降速度也并不太难。只是在那个沙坑处需要稍微注意尽量避免出现交叉轴现象，不过即便出现交叉轴也并不复杂，毕竟处于下坡环境，车身自重也可以辅助楼兰脱困。

沙坡的旁边还有杂草较厚的草坡，这些天雨水充足，草比较茂盛，看起来有些像草原。我们同样是先开启两驱模式，10米的助跑距离，车辆匀速稳定登上坡顶。四驱基本上没有任何悬念。

非铺装路面的通过性：

凹凸起伏不平的草地和被重型机械车碾成沟壑的黄土路，哪种更有挑战性?楼兰的回答是都可以化为无形。这样说的意思并不是楼兰有着超越同级的通过性，事实上楼兰的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不过在这些路况条件下楼兰表现出不错的舒适性。

草地行驶速度稍快，我们试驾时最快达到80公里时速，不过由于草地路面状况并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在驾驶时需要特别留意。无需锁定四驱，楼兰在草地行驶时稳定性非常不错，高速行驶基本没有打滑的现象发生。而在遇到需要突然变线的情况，车身也能给予非常好的支撑，让车头按照目标轨迹行驶。关闭ESP，在车辆出现轮胎稍微打滑时，仪表盘上的动态辅助系统会自动开启，帮助修正车身姿态。

黄土路上的沟壑则对楼兰的威胁更大，因为稍不留神就会拖底，而一些大坑可能会形成交叉轴的情况，让楼兰难以脱困。我们遇到的这种情况出现轻微交叉轴，左后轮稍稍离地，因为我们一直是锁定四驱模式，在稍稍出现轮胎附着力不足时，就可以看到后轮开始打滑空转。不过短暂的打滑之后可以依靠有附着力的车轮自行脱困。

不过出现这种情况不宜长时间给油，楼兰采用CVT变速箱，过高的扭矩输出让变速箱承受较高的压力，对变速箱的寿命是个严峻的考验。

公路驾驶体验：

硬派越野越来越少，更多的suv车型都不再过分追求越野性能，而更重视公路驾驶的舒适性，四驱系统的作用也慢慢从提高脱困能力转向提升行驶稳定性。尤其是中高级SUV车型，越野公路性能大体二八分，即八成是在城市、高速公路行驶，二成在砂石、斜坡等非铺装路面行驶，因此车身结构、底盘避震、变速箱以及轮胎的调校，也是80%的情况考虑公路环境。

如果用小型车那样的驾驶乐趣来评价楼兰是非常不公平的，所以我们尽量去体会楼兰定位人群的心态，把驾驶当做一件轻松的事情，甚至忽略掉驾驶楼兰这件事，这时才感觉到楼兰带来了哪些改变。

首先开惯了小车再开这样的大车会感觉视野非常好，座位很高可以感觉到身边驶过的小车都在自己的脚底下。这时面对堵车的情况，可以清楚的看见哪条车道是稍微顺畅。

这里要多说一句，如果是堵车蠕行，即便是看到边上的车道稍好，也很难一次插入那个队里，因为油门踏板前段非常不积极，即便踩下了半程油门，发动机也并没有太大的变化。这样的好处显而易见，就是不会有那种前窜的感觉，乘坐者会比较舒服。所以这时的心态遵照我们之前说的，把驾驶当做轻松的事情，如果着急上火跟自己较劲就没意思了。

刹车的感觉同样是非常柔和，所以看到前方刹车时需要提前踩下刹车，可以感觉到车在缓慢降速，车内乘客几乎感觉不到你在踩刹车，就是这样的感觉。刹车并不线性，前段较软，后段稍硬，如果需要急刹车，刹车力度也比较明显，如果不习惯会对刹车稍稍没有信心，但其实楼兰的制动效果还是非常好的，后面的制动测试会看到这辆SUV的制动距离甚至好于多数轿车车型。

我们当然不能只在早晚高峰体验楼兰，尽管那是现在大城市的路况现状，但无法展现楼兰全部驾驶特点。于是我们在凌晨十二点吃完火锅唱完歌，驾驶楼兰驶上东四环。路上车已经不多，定速巡航80公里时速，打着饱嗝看着窗外的景色，忘了驾驶楼兰这码事，感觉还是比较惬意的。

东四环上京沈高速，定速巡航速度升到120公里时速，路上遇到暴雨，这时感觉底盘和转向系统反应稍有迟疑，让人略有些信心不足，赶快降速。路面稍有些不平，避震通过多次柔性振动来化解对车辆的冲击，车内乘客感觉到的是平缓的车身晃动，但驾驶者可以感觉到轮胎的抓地力在受到挑战，这时如果遇到转弯可以看见ESP的灯在闪烁。