打着领带去越野 楼兰公路越野性能评测

或许他能攀山越野，或许他能穿山过溪，但楼兰给予我们最深的印象依然是它的时尚外表和优越的公路性能。

对于suv来说，越野性、公路性基本上已经涵盖了其用途的所有特点，有些朋友对楼兰的越野性很感兴趣，到底它能不能攀山涉水?不过，抱歉地说本次试驾并没有包含越野路段，越野的根基有多深只能通过厂方的数据罗列，无趣。不过，老实地说，目前的SUV还有多少保留了越野的性能呢?要买具备克服极端条件的越野车，我建议还是看看牧马人之类，只为越野而生的车型吧。

楼兰绝对不是为了越野性而存在，日产的智能全模式四驱系统仅能应付一些普通的山间小路和普通的越野路段，不过在一众城市SUV中，带中央差速锁的楼兰已经是一个强者，跟“某某坡”的事件是绝缘的。虽然其越野性能的真实一面估计需等待到长期测试才有一个中肯的评价，不过其出色的公路优点却给我们留下了深刻的印象。

日产总是有魔力，一种掌握市场、掌控汽车设计的能力，骐达、阳光、天籁等其品牌的车型在中国市场火一般热。2002年11月，Murano在美国首先上市，行销80个国家，至目前为止销售量超过75万。虽然成绩不错，不过Murano开始进入我们眼帘的还是他那敞篷版。目前在美国市场，敞篷版的Murano已经上市，销售量还没有统计数字，但我认为，无论中国与美国市场有多么相似，Murano的敞篷版将不会出现在国内，硬顶的楼兰已经足够。可是，在开发敞篷版过程中透视了一点蛛丝马迹，敞篷的越野车在吉普威士利时代已经有了，但是Murano敞篷版明显是基于轿车的敞篷需求开发，要不也不可能是电控的操作形式，因此，不难想象它的公路性将是其设计的重点所在。

刚到下榻的酒店，楼下便已经停着不少楼兰，同行媒体第一反应都是吐出两个字一一漂亮。外形上，楼兰与它偏向公路性、都市化得定位很符合，在一贯suv中堪称时尚，车头的设计甚至比雷克萨斯RX更大胆、前卫。中网造型与鹿角一样，从日产标志的两端延伸至车灯位置，同时前大灯里的透镜很多，大小各异、上下层叠，线条与中网相结合。车头的细节丰富，却不觉得混乱、臃肿，主因是发动机盖、下格栅以简单线条加以调和，楼兰在设计土的加、减法，令人看得舒服、自然，没有做作，更没有刻意之为。

楼兰与汉兰达同为都市SUV，不过汉兰达的外形更加趋向于硬桥硬马的方正设计。相反，楼兰却的的确确符合都市风格，区别于箱式车身，楼兰A、C柱的倾斜度很大，侧面看就像一个不规则的梯形，与RX颇为相似，不过此等流线的身形，在视觉上却显得比较小。实际上，楼兰的车身宽度与汉兰达一样，车长、轴距楼兰反而更胜一筹。

流线造型不单单让其更有时尚气息，更重要的是，楼兰的风阻比很多轿车优越不少，不过在优秀的车身设计上是否牺牲了内厢空间?拉开车门，整体空间感确实不如汉兰达开扬，但是当7.9米的乘客入座后，无论头部、肩部、腿部空间都绰绰有余。在我看来，楼兰在外形设计之前首先满足了绝大部分人的乘坐要求，才决定大胆、流线的设计风格，因此在乘坐舒适度和外形美观方面均衡发展。内饰的设计不再追求年轻、动感，而是趋向品味的设计，皮质、部件缝合度、软塑、都是上乘产品，比汉兰达的用料、制造都严谨，而美中不足的是GPS的屏幕小，欠缺遮挡屏幕的部件，在大太阳底下难以看清。

进入中国市场后，楼兰作为日产旗舰式SUV发售，其定位高于奇骏、逍客车型，因此平台也使用高端车的D+平台，大家都知道，天籁使用的是D平台，而此次楼兰的生产计划也与天籁的生产基地一样。换句话说，东风日产在中国的最高级的平台已经不再是D平台，而是生产楼兰的D+平台。据厂方人员透露，此平台于国外生产的车型有贵士。而东风日产是否希望像丰田引入埃尔法一样，将贵士国产，而楼兰则是先敲开中国D+平台，无论如何，楼兰目前使用的平台是东风日产最高级的产品，比天籁应有不一样的感受。

按动点火按钮，发动机噪音很少，不单单是隔音材料充足，更重要的是，安放在楼兰发动机舱内的是日产名机VQ35DE，而无论国外的Murano、还是国内的天籁都使用这款发动机，但是经过东风日产的调校之后，楼兰的动力输出最高，6,000rpm时能爆发出370hp马力，而扭力则保持与天籁一样，4,400rpm输出最大扭力33.3kgm，与此发动机匹配的依然是那款能承受最大扭力的CVT变速器。

日产CVT成熟程度已经相当高、反应快，起步期间的急加速起动，从传动静止的状态突然加大负荷，CVT没有怠慢，发动机动力快速传递到车轮，在摩擦力的帮助下迅速起步，伴随着推背感，车速攀升速度快，同时在中途急加速期间，变速器只是出现微量的打滑现象。不过更多情况是，若不把油门突然踩到底部，主从动轮上的钢带是不会打滑的。另外，由于CVT的独特设计，在50km／h向60km／h缓慢加速，CVT仅会通过变换传动比而达到提速效果，发动机的转速几乎没有发生变化，相反车速却在慢慢上升，这正是CVT节油的奥秘所在，官方公布的综合油耗为11.1L／100km。而在一天测试下来，油耗也仅为13L／100km，对于一台3.5L发动机来说，已经是不错的成绩了。

得益于较低的风阻系数和超过1，900kg的车重，即便疯狂地在高速公路狂飙，车身的稳定性还相当优开，同时坐姿较高和拥有比较安静的车厢氛围，速度感没有轿车强，不知不觉车速已经超过160km/h，车身丝毫没有发飘的感觉，超越火车带来的侧风也没有太多影响，作为一个时尚先生，楼兰不单单属于高速公路、城市道路，山路也应具有克服的能力，前麦弗逊，后多连杆的悬挂在同级别车型中司空见惯，只是前后悬挂都加装了稳定杆的做法并不多见、进入山路前，先启动四驱系统，由于中央差速器可以将扭力平均分至前后轴，避免了前驱车容易出现的推头现象。事实上，弯路上推头的现象依然有，却不算严重，而虽然将一部分动力分配车尾，不过也没有将尾巴唤醒。可是扭动方向盘，车头指向清晰，轮胎抓力良好，悬挂有抑制重心转移的能力；通过弯心时，车身会出现稍微的侧倾，之后便迎来悬挂的支撑。不过整体来说，悬挂的设定依然偏向舒适性，只是比轿车拥有更长的行程，快速攻弯并不是它的强项，灵活、舒适地在山路中穿梭才是它的性格。

如果还执着于城市suv需要有好的越野性的话，估计市场上已经很难找到低于60万的车型，虽然楼兰价格还没有公布，不过按照东风日产一向的战略，爱时尚的你应该会得到一个满意的答案。