日产新骐达GTS - 底盘和操控水准

在参加1.6L新骐达试驾会的时候，我们曾经就1.6T版本的新骐达在底盘调校上会不会与1.6L版本不同的问题，向东风日产厂家方面提问，不过当时并未得到厂家方面肯定的回复。在新骐达GTS正式上市后，我们看到了相关的宣传资料，称新骐达GTS的车身结构和悬挂设计都针对了这台车大幅加强的动力输出而做了特别优化。

在实际试驾新骐达GTS之后，还是能感觉到一点它相对于普通版骐达在底盘特性上的改变。例如在转弯时，普通版的骐达会感觉到车头比较重，不太喜欢拐入弯中，而骐达GTS的这种感觉要弱了一些。另外骐达GTS的动力要强了很多，但却不会有很明显的扭力转向的情况出现，四条普利司通轮胎的抓地力也相当优异，日常驾驶还是会觉得这是一台很安定、很受控的车。

不过，与同级的那些动力同样强劲、浑身肌肉紧绷的对手们相比，骐达GTS身上的运动特性还是太弱了。首先是转向系统，它的方向盘非常轻，而且转向不够快，在做激烈驾驶时，驾驶员很难掌握到车轮的角度，以及轮胎在地面的抓地情况。其次，由于车身比较高，而且悬挂并没有调节到较硬的程度，在快速过弯、紧急变线等情况下，骐达GTS的车身侧倾会来得很突然很明显，让人立马就会“老实”下来。最让人难以适应的是，在重刹入弯时，骐达GTS的车头下沉严重，导致前轮负荷过重，转向能力严重下降，不习惯这个特性的人，驾驶骐达GTS在赛道上跑只会不断地“推头”，完全掌握不到它的最佳行车路线在哪里。