君威GS比拼大众CC 两款靓丽

时至今日，美学的潮流渐渐蔓延到汽车界当中，华丽的外表不仅仅是高端车型的专利，对于众多消费者来说，外观设计美艳动人的车型已经是遥手可及。当大众推出其号称“史上最美”车型之后，CC的造型的确是让人叹为观止，流线的设计加上优雅的线条，给人带来唯美的感觉。但所谓螳螂捕蝉黄雀在后，别克不甘心就此成为配角，它们派上君威GS予以应对，虽然在外形上表现出不一样的气息，但其为大家诠释的是另一种对美的诉求。其实两者内里都充满着一颗强大的野心，今天大家不妨见识一下双方的实力!

外观争艳

当大众CC展现在众人目光的时候，大部分人都可能会被其性感的腰线所迷倒，哪来如此优雅的设计灵感呢?据大众CC的主设计师透露，这是其从水面掠过的豪华游艇上瞬间产生的，这样看来，机会真的是可遇而不可求啊!凭借着出色的造型，2008年，CC荣获“欧洲车身大奖”；2009年，CC又摘得有“工业设计界奥斯卡”之称的德国红点奖最高奖——“最佳设计品质奖(Best of the Best)”，可谓是屡获殊荣。

从前脸来看，大众CC不可避免地采用家族式的整体设计，带有两横条设计的进气格栅不忘加入镀铬装饰，以提高其质感，基本上保持了原汁原味德国大众车型的风格。至于两侧下扰流板相结合形成类似“U”的造型，是其一大亮点，加下保险杠下侧裙边的运动化设计，犹如为其加上空力套件。

相信很多朋友的知道，君威虽然是一款美国品牌旗下的车型，但它的整体设计源自于欧系风格，是一款不折不扣的欧洲车，而经过升级之后的君威GS，在外形上就像一只怒视前方的猎豹，给人的感觉非常凶猛。同时，这款为运动应运而生的中级车带有很强的肌肉感，无论在哪个角度观察，它都能够让你为之一振。夸张地说一句，它是小编在国内见过的最强悍别克轿车。

君威GS的前脸造型与普通版相比，最大的变化来自于保险杠上，后者“笑脸迎人”的感觉基本上难以在GS版本上找到，取而代之的是一套夸张而充满灵气的“虎牙”，犀利的造型冲击着人们的视觉，在这锋利的牙齿靠后的位置，还设有一竖条状的进气口，但仔细一看，完全被堵死的只能起到装饰作用，对于给刹车盘降温，看来有点“天方夜谭”了。

大众CC的尾部造型明显是为了追求唯美境界。略显细长的尾灯内蕴含着这个椭圆形的灯组，如果能够在里面加入更多LED元素，相信其美感将会提升一个档次，至于尾箱边缘微微上翘的设计，给人的整体感觉恰到好处，除了显现优雅的线条，还能继承了大众汽车一向以来的低调风格。而环绕尾部一圈的镀铬装饰条和双出口的排气管，起到了“画龙点睛”的作用。

从车尾45度方向看，君威GS仿佛带有两厢掀背车的味道，其实这才是君威原型车真正造型，只是为了满足国人对于三厢轿车的传统追求，才稍作改变。君威GS的尾部完全是一股强烈的运动风格，特别是其大面积的后保险杠，与前脸设计遥相呼应。两个镀铬排气口装饰件十分有效的提升了视觉效果，虽然排气口实际开口并非如装饰件表现的那么大，但气势已经足够强大。

侧面的车身设计，是大众CC引以为豪的一面，C柱的线条是其最吸引人的地方，让CC看上去变成一台肌肉丰满四门轿跑车。而在高配车型上，大众CC还配有冠绝同级车型的超大天窗，基本上覆盖1/2车顶面积，或许正是这个原因吧，它的天窗是无法向后打开的，只能上扬一定的角度，有些遗憾了!而235/45 R17的四足为CC提供该级别应有的舒适性。

君威GS在侧面的线条上明显没有CC那样优雅，毕竟其只是在普通版上加装个性化的运动套件，整体造型依然是略显平淡。保险杠边缘的两侧的小腮口设计那就是“货真价实”的装饰件了，加上叶子板上的“T”动力标识，美观性大于实用性，而没有使用海外版本的20寸镀铬轮圈，多少让人觉得遗憾。更不要提什么brembo刹车卡钳和大尺寸打孔刹车盘了。

内饰对比

看到大众CC的内饰，只能以似曾相识来形容，当你置身其中，有时候还真难以分清是在迈腾车里还是CC车里，两者的相似度可谓是相当高。三幅式的方向盘对于众多大众车主来说，再熟悉不过了，中控台的布局简洁明亮，镀铬装饰起到很好的分区作用，而2.0T的车型均配备6档双离合变速箱，有效提高车型的运动性。

君威的内饰给人的感觉贴心很多，而GS版本也不例外，环抱型的整体设计已经是别克车型的象征，不过略显复杂繁多的按键几乎占满了整个中控台，可能要花费一点时间来慢慢熟悉。君威GS的方向盘造动感时尚、精致，无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣，手柄处还加入了“T”标，貌似与众不同。

大众CC在内饰的细节之处也值得让人注意，凭借着大众严谨的造工技术，各个环节的表现都比较让人满意，而令人费解的是，众多车主都抱怨副驾驶手套箱里面的绒毛容易脱落，经常都是一摸一手黑毛，这种问题，希望厂商能够尽快解决吧!毕竟这一款中高端豪华车啊!

值得一提的是，君威GS配置了一套FlexRide自适应驾驶系统，让你享受标准、舒适和运动三种模式的驾驶乐趣，而且炮筒型仪表盘的背景灯还会随之变化，为驾驶者提供不同的视觉体验。而安吉星的智能系统，很大程度上帮助车主解决在用车过程中遇到的麻烦。

鉴于售价接近30万元，大众CC在驾驶席上的配置当然不会吝啬，电动座椅调节还带有记忆功能。至于无框车门是大众CC的杀手锏，细算一下目前国内生产车型，还真找不到类似的设计，这无疑为其增添砝码。前排座椅中央的储物空间相当宽阔，存放物件相当方便。

坐在君威GS车内，你会被浓厚的红黑运动风格所包围，与大众CC相比，电动座椅调节还带有记忆功能和前排座椅中央宽阔的储物空间，同样出现在君威GS上。对于无框车门这种较为高端的设计，希望只是暂时没有出现在其身上，而银色的迎宾踏板算是追求个性化的配置罢了!

空间较量

大众CC在这一方面确实不存在任何优势，4799*1855*1417mm的长宽高在对手面前只能低声下气，虽然2712mm的轴距并不落后对手太多，但总体来看，身高较为出众的人士，坐在后排需要一定的勇气，如果后排要挤上三个人，坐得辛苦只能说是必然的结果，毕竟后排原本设计只是两个座椅。而值得安慰的是，后排配置也算得上完善，行李厢容积也稍大。

了解完CC的车内空间后，让我们来看一看君威GS在该方面的表现，其长宽高分别为4830*1856*1484mm，轴距达到2737mm，这些数据在该级别车型中只属于中等水平，但足以略胜大众CC。君威GS后排座椅的材质和样式与前排基本做到了统一，同样兼顾了舒适型和包裹性，感觉相当不错，只是腿部方面同样逊色不少。

虽然国产版本的大众CC在动力上有所调整，但2.0T 涡轮增压发动机是目前大众独步同级车型的“秘密武器”，并搭载在其他大众中级车型中，在动力型和稳定性方面都值得信赖。加上6档双离合变速器的配合，表现更为舒适化。当然，对于注重燃油经济性的消费者来说，还可以选择1.8TSI+7速DSG版本的车型。

君威GS把普通版车型上的2.0T发动机原封不动地搬了过来，作为别克最新的技术科研成果，这款发动机在性能表现上丝毫不弱于大众的TSI发动机，配合熟悉的六速手自一体变速箱，加上1.65吨的车身重量，车辆在行驶过程中比较稳健。而且根据前文所提，君威GS还提供三种驾驶模式，这对于享受驾驶乐趣的用户来说，可谓是恰到好处!.

编辑点评：从市场定位来看，大众CC与别克君威GS同样是主打追求个性化消费人群的市场，在外观上都有光彩夺目的一面，但从设计初衷可以知道，两者的造型风格并没有太多的交集，一个犹如文静优雅的书生，一个宛如孔武有力的壮士，表现出两种不同的性格，但毫无疑问，无论哪一款时尚潮流车型，往往都有自己的忠实粉丝，作为精明消费者的你，要如何选择，请麻烦各位对号入座!