好看又省油 瑞纳1.4AT豪华型性能测试

我们第一次见到北京现代瑞纳的庐山真面是在2010年的北京车展，当时它被称之为“北京现代RC”，后来有了一个响亮的名字——瑞纳。看到它您可能会认为它是一款全新车型，其实不然，它是我们熟悉的雅绅特的下一代产品，看着它的变化，用脱胎换骨来形容一点也不为过。

之前雅绅特在市场上的表现有些不太尽如人意，北京现代通过瑞纳的推出，将它定位为“时尚、实用的生活车”，重新进入小型车市场，希望瑞纳能在小型车市场有一番作为。既然是面向生活，突出时尚和实用，那它表现如何呢？我们带着这样的疑问和北京现代瑞纳进行了一次亲密接触，让它自己来回答我们的问题。

● 外观：运动、前卫，现代新一代设计风格

现在韩系车的设计完全脱离了普通、大众化的风格，表现出了大胆、前卫的设计思想，北京现代瑞纳也被打造为一款充满动感线条的小车，之前露面的北京现代ix35就是这样设计风格的第一批代表。相比雅绅特的低调，瑞纳的设计风格和它背道而驰，完全看不到之前的影子。

虽然瑞纳和雅绅特是同平台的产品，但瑞纳的车身尺寸为4340mm*1700mm*1430mm，已经完全超越了雅绅特，轴距增加了70mm，车身长度增加了20mm，宽度增加了5mm，而高度却降低了20mm，这么看来，轴距加长了后座的腿部空间应该会表现更好，但是高度的降低是不是会影响头部空间呢？答案一会儿揭晓。由于采用前低后高的设计，视觉上感觉后轮的尺寸有点小。

瑞纳前脸的线条有从中间向四周扩散的感觉，视觉上很有冲击力，符合现代品牌目前的家族风格。修长、尖锐的大灯，让瑞纳看起来攻击性很强。尾灯的设计和前灯的设计遥相呼应，线条的表现使车尾很有层次感。腰线的延伸，给人的印象很动感，将侧面的转向灯安放在反光镜上，这也是当今的主流设计。

瑞纳采用锦湖牌的195/50 R16轮胎，16寸轮毂的设计很动感，符合瑞纳想要表现的气质，应该是从成本考虑，备胎使用的是钢轮毂非全尺寸轮胎，尺寸为175/7O R14。

瑞纳的钥匙设计很精致，表面的质感也很好，提升了小型车的档次感，但没有配备后备箱开启功能，有些遗憾。

● 内饰：做工细致，盾形中控台很抢眼

瑞纳的门板中间采用织物面料，手感还不错，上下均采用硬质材料，整体的做工基本符合这个级别的主流水准。瑞纳配备了反光镜电动调整、中央门锁和四门电动车窗，电动车窗只有驾驶座有一键下功能，按键的手感有些生硬。

内饰为了给人温馨的感觉采用上深下浅的颜色搭配，但仍然无法掩盖它运动、时尚的内在气质。仪表台表面虽然采用硬质材料，但通过表面的纹路处理，并没有给人很廉价的感觉。

方向盘样式很新颖，虽然没有采用真皮材质，但手感还是不错的，并且还配有可以操控音响的多功能按键，按键的手感也很好。喇叭的区域比较小，按动时手需要脱离方向盘，使用时有些不便。

瑞纳的仪表采用自发光设计，白色字体红色指针，显示很清晰，双圆的设计读取信息很方便，油位显示在中央的液晶屏中，液晶屏为红色字体，感觉有些躁动，要是白色字体，感觉会更舒服一些。里程表归零的按键在仪表的一个角落里，虽然位置不明显，但使用还是比较方便的。行车电脑的中央液晶屏不但可以显示总行驶里程，还可以显示续航里程和行驶时间等信息，但没有平均油耗显示。在转速表中有个ECO经济模式的状态指示灯，通过这个灯亮起或熄灭，让驾驶者了解自己的驾驶方式是否经济，从而控制油耗。

在中控台上音响和空调出风口形成的盾形操作面板最为抢眼，采用黑色钢琴漆设计，音响的按钮数量不多，操作起来很简便，易于掌握，并且配有AUX和USB接口，符合当下年轻人的口味。音响按键的尺寸不是很大，但在日常使用时基本不会按错，按键的手感很好，键程短、力度适中，只不过钢琴漆的表面容易留下手指印痕，要随时注意清理。

音响面板下面是独立的空调操作面板,面板的设计感觉有些素雅，和内饰所要表达的运动气质有些明显的分别。手动空调旋钮的阻尼感表现一般，档位选择还算清晰，对于售价10万元的小型车来说，没有配备恒温空调感觉有些遗憾。

自动变速器的档杆设计很合手，面板同样采用黑色钢琴漆配银色装饰条的设计风格，与中控面板的设计相呼应，很有时代气息。在拿取储物格中的物品时，也出现了同样的问题，就是容易留下手印。

天窗的按键具有一键开启和关闭的功能，但在开启和关闭上掀状态时，不具有一键式需要一直按着，对于驾驶时的操作有些不便。

● 空间：表现出小型车主流水平，后排脚下突起很小

瑞纳的座椅采用织物面料，柔软度和侧向支撑表现都很好，驾驶座还带有高低可调功能，适合身高不同的驾驶者，但座椅没有腰部支撑功能，长时间驾驶时舒适度可能会受到影响。

座椅右侧配有驾驶座扶手，扶手在使用时感觉有些稍高，而且支撑面有限，不过在扶手放下的时候，并不妨碍拉手刹。前后车门上的扶手设计有些窄，手臂放在上面感觉有些支撑力不够，电窗的按键位置比较合理，使用起来并没有不方便的现象。

后排座椅的表现就很一般了，只配备了两个头枕，并且不能高低可调，对于头部的支撑并没有起到较好的作用，虽然座椅的柔软性很好，但没有配备中央扶手，舒适度还是受到了一定的影响。

1.8米的体验者坐在前排，座椅调到合适的位置，头部空间有三指，算不上富裕；前排座椅位置不变，体验者坐到后排，头部空间只有一指的表现，不过腿部空间的表现还算不错，有一拳的距离，当然腿部空间较好的表现，与轴距的增加不无关系，腿部空间的表现在小型车中也算是主流水平了。

瑞纳后排座位中间的位置较高，而且没有头枕，坐在中间舒适度表现很一般，不过，后排地板中间的突起很小，脚下的空间表现很不错。

● 发动机 变速箱：1.4升发动机带有CVVT系统，配合4速自动变速器

瑞纳采用1.4升直列四缸自然吸气发动机，带有CVVT连续可变气门正时系统，最大功率107马力（78.7kW），最大扭矩135Nm，搭配4速自动变速器，从动力数值上看确实很不错，但实际的驾驶感觉如何，还是等测试结果吧！

从第一次看到瑞纳就喜欢上了这款小车，说实话现在国内的三厢小型车里面，能做到线条流畅、比例协调的确实不多，瑞纳就是其中之一。前面的静态体验部分让我们看到了这款小车上很多细节设计都体现着运动感，那么在实际的性能表现上是否如此呢？

从厂商对于瑞纳这款小车的定位来看，是一款针对年轻人群，而且偏向于日常家用的车型，但它流畅动感的外形往往会让人产生一种很运动化的感觉，毕竟对于一款小型车来说强调运动要比强调家用似乎更合理一些。

这次我们测试的是一款1.4AT豪华版车型，其实看看它的动力总成没什么特别之处，普通的4AT变速箱，搭载一台1.4L四缸自然吸气发动机。当然从参数上看这台发动机还算那不错，最大功率达到78.7kW，最大扭矩为135N·m，已经接近了一些1.6L发动机的水平。另外发动机还具有CVVT技术，相信油耗上也会有着不错的表现，这点我们后面会有测试结果公布。

从日常驾驶的角度来看，瑞纳是个很好开的小车，让你第一时间就能够适应它的驾驶环境，不需要你去熟悉任何东西。转向、油门、刹车的力度都很轻，让你轻轻松松就能完成任何一个驾驶所需要的动作，整体来看，瑞纳还是基本符合家用车所需要的一切条件。

从动力上看瑞纳搭载的1.4L发动机并没有很强的爆发力，也没有明显的发力区间，线性的动力输出非常平稳，当然这种平稳的输出没有让瑞纳有任何动力匮乏的表现，即使是在满载的情况下起步也很轻松，中途加速也显得信心十足，而四档变速箱的表现出乎我们的意料，平顺性非常好，甚至可以媲美一些6速自动变速箱的表现。

如果你想要在瑞纳身上体验一下激情的驾驶，那必须将发动机转速提升到4000转以上，这时候才能感觉到一些明显的提速感，但也依然有限，可见瑞纳1.4AT的表现倒是挺彻底的家用，和运动似乎毫不沾边了。

瑞纳的悬挂调教感觉上也是更偏重家用需求，软硬程度适中，因此在很极限的驾驶环境下底盘和悬挂的表现并不轻松，因此我们从操控这个角度来看，瑞纳也符合它自身原本的定位，而至于“运动”二字就彻底与瑞纳无缘了，也证明了它那动感的外形也只能是看看罢了。

● 噪音测试：

按照我们一般的经验来看，小型车的噪音水平往往都不会太好，但这次瑞纳的表现又给了我们惊喜，全程各个阶段的噪音值都要低于我们的标准值，特别是怠速时的噪音水平表现最突出，发动机怠速状态非常安静，而这样的成绩对于小型车实属不易了。

瑞纳的这台1.4L发动机具有CVVT技术，按道理来说应该有个不错的油耗表现，而这次我们也特别进行了更长途的油耗测试，并且模拟了真实生活当中的使用情况。

在这整个油耗测试过程中，我们总共行驶了294.4公里，并且全程都是乘坐4个人的满载状况，还附带少量的负载。全程有60%左右是高速路段，平均时速在120km/h左右，另外有10%左右的山路，还有30%是城市环路以及普通道路，并且基本都是以拥堵为主。最终我们得到瑞纳1.4AT的油耗成绩为7.7L/百公里。

虽然说整个测试阶段高速路段居多，但是我们全程都是满载状态，因此这个成绩对于瑞纳1.4+4AT的车型来说已经相当不错了,看来CVVT发动机在节油效果上还是挺明显的。

● 性能测试

瑞纳带给了我们动感的外形，但是并没有带给我们什么激情的驾驶感受，那么它在性能上会有怎样的表现？下面就让我们进入测试部分。

◆加速性能测试

瑞纳的1.4L发动机没有很强的爆发力，全油门起的瞬间转速在2600左右，而发动机输出到驱动轮上的扭矩不足以抵抗地面给予轮胎的摩擦力，因此起步动作相当平缓，轮胎没有任何打滑的现象，不过这倒是减小的动力损耗。

整个加速测试过程中，瑞纳都保持着很线性的动力输出，而4挡变速箱在这种急加速的状态下仍然表现出了不错的平顺性，也在一定程度上减小了动力损失，最终我们得到瑞纳的0~100km/h加速成绩为12.1秒，这在同级别车型当中算是一个比较平均的成绩，跑的并不算快，但也还说的过去。

◆ 刹车性能测试：

瑞纳的刹车成绩是42.89米，这其实并不算一个合格的刹车成绩，而通过我们测试刹车系统的表现来看，其稳定性并不是很好，特别是刹车后半段稳定性会出现问题，这是造成刹车成绩不理想的因素。当然如果按同级别的刹车水平来看，其实瑞纳也算是中等水平。

总结：

瑞纳有了一个不错卖相，动感的coupe造型绝对会让大多数年轻人喜欢，这点是非常成功的，而且就像我前面所说的，能把三厢小型车做的这么协调的不多。而厂商对于它的定位是年轻时尚的生活车，这点从瑞纳自身的表现来看倒也挺符合的，加上出色的油耗正好能降低成本，也符合年轻人的需求。

可以说瑞纳推出的时间非常合适，刚好是国内小型车市场的一个真空期，没有更多的同类新产品出现，而面对很多略显老态的竞争对手，瑞纳各方面的优势也更明显，而7~11万这个价格区间我个人认为也是个比较合理的价格，万事俱备，剩下的也许就只有品牌因素了，如何提高品牌的认可度则是一个品牌除了提供好的产品之外，同样需要认真考虑的问题。