瑞纳操控：方向盘虚位大 底盘刚性不扎实

中国车市之热早已蔓延至全球，各大汽车厂商因此也纷纷加大了对中国市场投放车型的力度。由此，在中国实现亚洲首发乃至全球首发的新车已经比比皆是，其中北京现代全新小型三厢车瑞纳VERNA就是在2010北京车展上全球首发的车型。随后，瑞纳在短短四个月的准备过后，于8月23日正式上市销售，可见北京现代对这款小车寄予了多少厚望。

从上市首月接近6000台到第二月接近10000台的表现来看，瑞纳可谓来者不善，成为该级别中的黑马也并非不可能。市场热销证明受关注度高，这是比较合理的推理。在瑞纳成为市场上炙手可热的焦点之一后，它也第一时间来到我们编辑部做客，成为本期测试车型主角。

瑞纳给笔者的第一印象是外观设计非常大胆，流线型车身至少不会与伊兰特等传统现代车扯上关系。不过，单就外观时尚似乎并不能忽悠渐趋成熟的消费者，是否有优秀的内在才是我们更为关心的。下面，就请读者不妨跟随笔者的镜头，来细细体验一下眼前这款北京现代时尚小车——瑞纳VERNA。

正如代言人王力宏一样，充满阳光的外形，时尚的车身线条成为了瑞纳外观体征比较明显的特点。同样的，王力宏创作的瑞纳广告歌中“你怎么那么美？”似乎也在说明，瑞纳的车身设计的确给人耳目一新的感觉，全新家族设计风格，全新线条设计都一一展现在瑞纳身上，难怪在大街小巷中穿行时，瑞纳也会吸引不少路人的目光。

就车身尺寸而言，瑞纳外形长、宽、高分别达为4340mm、1700mm、1460mm，在A0级三厢小型车阵营属于中规中矩的数据。不过，达到2570mm的轴距则让瑞纳超越了不少竞争对手。而由于采用了短发动机舱和短行李舱设计，瑞纳车身侧面显得立体感更强，远看还有几分四门Coupe设计的感觉。

说到瑞纳的外观特点，不得不提一下的是现代新车的家族风格，其中比较典型的特点包括全新X型的前脸，此前海外上市的索纳塔换代车型YF、国内上市的ix35以及刚刚在洛杉矶车展上首发的换代伊兰特等，几乎无一不采用全新X型前脸设计。另外，刀锋般凌厉的腰线同样在YF、换代伊兰特等车型上出现，效果相当协调。

本次试驾车型为瑞纳1.4L自动豪华型，它有一个比较重要的卖点配置，那就是双开启式安全防夹电动天窗，占据将近一半车顶面积的同时，也使得它对于时尚元素的诠释更到位。

作为瑞纳高配车型的标志之一，8辐式4V型合金轮毂在瑞纳这款小车上，笔者认为确实挺般配的，也比较有档次。配备195/50 R16 84H的扁平宽胎本来就优于同级别竞争对手，姑且不论这副轮胎的表现是否堪称完美。

不过，瑞纳终归还是一台合资车，在某些方面成本控制不会像自主品牌那样有优势。就拿排气管的设计来说，如果考虑到自身外观形象以及时尚定位的话，笔者觉得给排气管戴个镀铬装饰应该更能说明些问题，何况一个镀铬装饰根本值不了多少钱。

本次测试车型为瑞纳1.4L自动豪华型，其搭载的是排量为1396cc的γ发动机，该发动机具有CVVT可变气门正时系统，最大输出功率78.7kW(107HP)/6300rpm，最大扭矩则是135.4N·m/5000rpm。其优势在于燃油要求为93#无铅汽油，并且有非常突出的峰值功率输出值。

与该发动机匹配的是一款四速自动变速箱，该变速箱采用了蛇形换挡槽设计，在正常使用时，挡位都非常清晰。与这款发动机配合时，变速箱在起步阶段1/2挡获得的提速效果非常明显，只是到了3/4挡区间段开始表现出后劲不足。但在正常驾驶时，变速箱与发动机的配合还是非常协调的，换挡平顺性也不错。

因为本次测试车型车身整备质量只有1065kg，且大部分时间负载仅笔者一人，因此在城市道路行驶时，1.4L的动力系统足够支撑来回自由穿梭。同时，方向盘采用的液压助力转向系统在中低速时给笔者留下了较为深刻的印象，就是方向盘非常轻盈，很多时候诸如交通灯处转弯、停车入库等，都能非常轻松地把控方向。

当然，液压助力转向也有它的弱点之处，在大约驾驶至80公里时速时，方向盘虚位较大，且小车轻飘的驾驶感觉很自然地传递到驾驶员手中，路感开始变得比较模糊。而在中高速以上的动力表现中，这款1.4L的发动机还是没有超出其排量上的劣势，想要在高速上超车的话，最好还是提前深踩油门降一挡以获得更大的扭矩输出，这样才能更迅速地完成超车动作。

说实在话，即使瑞纳不是定位为运动型车，但对于配备了液压助力转向系统而言，方向盘尺寸显然无需过大，反正直径变小一点点，也不会影响到转向的灵活性。而如果方向盘直径稍稍变小一些，与整车内饰可能还会更协调。不过，就这样的材质能有这么好的做工，确实也显示出瑞纳合资车身份的优势所在。

出于对成本的控制，以及符合车型定位所需，瑞纳采用了典型的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。整个底盘悬挂行程并不是很长，避震调校力度也较适中，故在过减速带时，瑞纳不仅没有大幅度上下的感觉，反而是出现轻微的硬朗，但其刚性还是略感不足。

经过了几天的试驾测试后，脚踏板给笔者留下的印象分别是：刹车踏板行程偏适中位置，但踏板前半程对制动作用不是十分明显，要急刹车时，必须尽量多给力踩，才能获得更到位的刹车效果；而油门踏板的调校则比较轻盈，特别是在高速时，右脚尖微微动一动，油门就有反应，这对于稳定控制带来一定的难度。

当然，笔者认为测试车型配备的195/50 R16 84H的扁平宽胎虽然在制动测试中与刹车力度调校并不能完美匹配，但对于高速上并线（包括穿桩测试中），较扁平的胎侧发生的形变不是很明显，轮胎抓地力表现很称职。引用测试人员的话就是“开着瑞纳绕桩，速度虽然不是很快，但基本很难出现失控的情况，车辆推头（转向不足）也不明显，唯独是方向盘的感觉有点难受”。