试驾大众高尔夫电动车 向油耗说再见

“能源危机”、“油价飞涨”、“PM2.5爆表”……相信这些热词大家一定不会陌生，而这些问题都与汽车有着紧密的联系。在提倡节能减排的大环境下，新能源在汽车上的应用变得越发值得关注。如今，油电混合动力技术已经有所普及，但是归根结底混合动力并不是根本的解决办法。

虽然这个问题还难以下定论，但是至少从大众汽车的脚步来看，这一天应该距离我们并不遥远了。因为完全由电力驱动的大众高尔夫电动车即将进入量产阶段。纯电动车不再是个梦想，现在我们已经能够驾驶着它上路了。

如果不注意的话，猛一看这就是一辆普通的第六代高尔夫，但是在这个熟悉的外表下，却隐藏着一颗完全纯净的心。正如其名，高尔夫电动车采用纯电力驱动，驾驶着这辆车我们完全可以跟“油耗”说再见了。

在高尔夫电动车的发动机舱内是一台提供驱动力的电动机，这台电动机可以输出85千瓦的最大功率，最大扭矩为270牛米，而连续输入功率为50千瓦，这一数据虽然比不上那些性能卓越的汽油发动机，但是对于城市中的日常驾驶是足够了。并且电动机的好处是无需等待就可以发挥出最大功率，所以起步时要比汽油机更给力。

上面提到了最大功率和连续功率的概念，这两个数据有什么区别呢？这要结合高尔夫电动车的三种驾驶模式来看。在中控台下方提供了普通、经济和续航三种模式。在普通模式下，发动机可以根据驾驶者的油门深度，随意的发挥全部的动力，此时如果全力加速的话，高尔夫电动车的百公里加速仅需11.8秒，与汽油机的车型相差不大，而最高时速也可以达到135公里/小时。但是如果驾驶方式过激，巡航能力将难以为继。

经济模式下，发动机将被限制在最多只能发挥85%的性能，此时续航能力将得到增强。而在续航模式下，发动机将最多只能输出50%的动力，这样能够保证最长的续航能力。在这一模式下，高尔夫电动车的续航里程可以达到150公里。

三种模式除了在仪表盘中央的显示屏上可以看到之外，还可以通过左侧仪表盘上的刻度来直观展示。可以看到这个仪表盘上并不是我们常见的发动机转速，而是显示了发动机的输出百分比，并且用不同的颜色做出了区分。0以下的绿色部分为动能回收状态，0-50%的区间用蓝色标示，这就是续航模式下电动机的工作区间。而经济模式下，电动机可以达到普通黑色刻度的区域。而85%以上的灰色部分，则只能在普通模式下达到。

电动机是将电能转化为动力的单元，而高尔夫电动车真正的能量源泉来自于后排座椅下和行李箱中隐藏着的大型锂离子蓄电池。这个能提供最高150公里续航的电池体重高达315公斤，所以高尔夫电动车在车身经过轻量化的情况下，车重仍然要明显高于普通版的高尔夫。

然后就是驾驶习惯的不同了。高尔夫电动车仅配备了一台1挡变速箱，也就是说这台变速箱只有一个前进挡，因为电动机是不需要换挡来减少发动机负荷的。

而就是只有一个挡的车型，我们却在方向盘后看到了“换挡拨片”的身影。当然，这个长相一模一样的装置并不是换挡拨片，而是用来调节自动动能回收强度的。

简单来说，高尔夫电动车在刹车时可以将动能回收，储存为电量。而通过这个拨片可以开启并控制让驾驶者松开油门后，自动制动来回收动能。这个拨片有三个挡位，用来控制自动制动的强度。而如果最高强度的效果仍然不够满意的话，还可以将挡把切换到B挡，来获得最强的自动回收效果。

一旦开启自动回收，驾驶感受会和以往有明显不同，当你收油时，系统会主动制动，这种感觉很难适应。尤其是B挡下，制动感觉非常强，经常会让人感觉不舒服，这样的驾驶感受还需要慢慢的来习惯。不过主动制动时你不必但是后方的车辆追尾，因为即使不是人为的制动，车尾的刹车灯还是会亮起。

和一些混合动力车一样，高尔夫电动车也在中控台液晶屏上提供了电动机工作状态的图示，当显示蓝色线路是说明电池正在向外输出电能，显示绿色线路时说明正在讲动能回收为电能，非常简单易懂。

总体来说，高尔夫电动车在驾驶方面有很多特别之处，这也是电动车的特性速决定的。虽然有些设定与我们一直以来的驾驶习惯产生了冲突，但是只要这样的驾驶方式能够得到普及，还是能够被普通驾驶者所接受的。

说了很多关于高尔夫电动车的动力系统和驾驶方式的特别之处，实际上在外观和内饰的设计和功能上，高尔夫电动车也有很多的不同，下面我们就来看一看这辆看似区别不大的高尔夫电动车实际上的区别在哪里。

首先是外形设计和普通版高尔夫的区别。电动机的散热量显然没有汽油发动机那么大，所以高尔夫电动车并不需要很大的进气口来帮助散热。可以看到这款车的上中网采用了一个黑色的反光亮条进行装饰，看上去要比普通的格栅更显时尚。

和普通版高尔夫看似相同的大灯实际上也进行了升级，内部加入和时下流行的LED日间行车灯，这也让高尔夫电动版的档次有所提升，更加充满科技感。

没有进气也没有排气，所以既然前方没有进气口，尾部的排气管自然也就不需要了。这也证明了作为一款纯电动的环保车型，是不会向空气中排放任何废气的。

高尔夫电动车的前后各提供了一个充电装置，前方的隐藏在车头的大众徽标之下，只要一按动就可以打开进行充电了。而后方的装置位于传统的油箱盖的位置。购买高尔夫电动车时，会随车提供一根充电电缆，一头连接车身，另一头可以连接普通的家用插座，方便在家中充电。

由于放置了315公斤的蓄电池，所以高尔夫电动车的行李箱要比普通版高尔夫略小一些，不过里面还是比较平整的，放东西不会受到影响。靠外的格子里就是随车提供的充电电缆。

内饰的总体布局和普通版高尔夫非常接近，只是在中控台下方增加了模式切换和强制充电等特别的按钮。强制充电按钮可以在充电枪停止充电而电池电量未满时，强制为电池充电。

最大的不同还是来自仪表盘。前面已经介绍了左半部分的一些不同之处，实际上整个仪表盘都很有新意。左侧下方的小表盘显示的是续航里程，右侧的小表盘则显示的是电池电量。

仪表盘中央的液晶屏显示信息已经经过了汉化，但是从德语翻译过来的准确度还有待提高，比如续航模式翻译成了挡位，不知所云。而一些用词也可以考虑更换一些，比如这个“油耗”信息，对于电动车来说显然是没有“油耗”的，应该改为耗电量等更准确的词。

总结：高尔夫电动车已经具备了量产所需的基本条件，基本上够用的续航里程、不算太长让人能够接受的充电时间等等要素对于电动车来说都是很重要的。

但是高尔夫电动车还需要面临很多的问题，最主要的问题就是配套设施不够完善，尤其在国内几乎没有相关的充电站，公共场所也没有充电的设备，只能够在家中充电，而用电缆充电的方式对于高层楼房住户并不方便。关于配套设施的问题需要社会引起重视，并进一步完善。

另外就是成本的问题，这样一款车量产后如果成本过高导致售价过高，将很难获得市场的认可，这也是大众汽车需要考虑的问题。除此之外，诸如电池寿命问题、长途旅行所需的续航能力问题都对高尔夫电动车提供了考验。而解决这些问题的过程，正是电动车真正挑起大梁的过程。我们希望纯净的电动车能够早日走进千家万户。