雪佛兰科鲁兹车顶安全保护给力

近期，“2011淡定哥”成为网友顶礼膜拜的焦点人物。 “淡定哥”事件源于雪佛兰科鲁兹遭遇的一起车祸，车主被卡在一辆厢式货车下面出不来，但毫发无伤的他还不忘用手机拍照发了一篇微博。科鲁兹车主的淡定精神被网友尊称为“2011淡定哥”。这起发生在高速公路上的交通事故可谓惨烈，雪佛兰科鲁兹被一辆厢式货车整个翻身压在了车顶上，车辆严重变形。幸运的是，车内的3名乘客竟然都安然无恙。

汽车安全一直是大家关注的话题，一辆足够安全的汽车能够在关键时刻保护车内乘客的生命，把损失降低到最小。人们在感慨“淡定哥”福大命大的同时，对雪佛兰科鲁兹的安全性能也产生了浓厚的兴趣：究竟是何种制造工艺和安全标准帮助科鲁兹神奇地护佑了车内的3名乘客。

“淡定哥”事件主要验证了雪佛兰科鲁兹车顶的坚固程度，可以看出除了以往普遍关注的车辆主被动安全配置、正面侧面碰撞结果之外，汽车车顶坚固程度也同样至关重要。当车辆失控侧翻或者发生“淡定哥”所遭遇的车顶受外力严重挤压的事故时，坚固的车顶无疑是车内乘客最安全的保护伞。目前中国国内还没有设立专门的汽车车顶安全的测试项目，我们借用权威的IIHS（美国高速公路安全保险协会）测试方式和数据结果，对车顶安全做一个介绍。

车顶强度的测试方法是在车顶的一个角度，用一块金属板持续施加压力，并记录车顶变形5英寸（约12.7厘米）时所需要的最大压力。因为发生翻滚时车顶承受的压力为车身自重，最终核算出的数据即压力车重比指数（Strength-to-weight ratio）为车顶所能承受的最大压力与车身自重的比值。压力车重比指数越大，说明车顶可以承受的压力越大，车顶就越坚固。IIHS研究结果显示，与压力车重比指数1.5的最低水平值相比，压力车重比指数高于4.0的车辆可以将车内乘员的受伤几率降低50%。

在IIHS的车顶强度测试中，雪佛兰科鲁兹车顶承受的最大压力为15,944磅（约7.23吨），5.07倍于科鲁兹车身自重，大大高于4.0的优秀标准。这也正是在“淡定哥”事件中，车内乘客安然无恙的原因：雪佛兰科鲁兹的车顶虽然被大货车压扁，但车厢内部依然保持完整，乘客的身体有足够的生存空间。科鲁兹坚固的车顶成就了“淡定哥”的处惊不乱。

 不仅如此，雪佛兰科鲁兹在设计之初就采用了高于Euro-NCAP（欧洲新车评估组织）以及NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)等权威机构的安全测试标准。包括在中国市场销售的所有科鲁兹车型，在车身架构以及防撞梁等总体设计与制造工艺上均按照全球统一标准完成。雪佛兰科鲁兹优秀的安全性能同时也得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。这种车架核心是一个由钢梁组成的笼式结构，应用超过65%的高强度钢材，并应用增强型结构胶工艺。强化的A、B柱设计，钢板厚度1.7mm，能够确保碰撞中车身不变形。

严格的安全标准和制造工艺帮助雪佛兰科鲁兹几乎囊获了包括北美NCAP、欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP以及中国C-NCAP等全球各大安全碰撞测试的全部五星安全认证奖项，其“环球五星安全车”的称号可谓实至名归。