科鲁兹动力系统——动力一般，发动机声音略显粗糙

科鲁兹在欧洲市场主要有1.6L和1.8L发动机，此外还有一款2.0L柴油发动机，在美国市场则将会有1.4T出现。在中国市场，除了1.6L和1.8L以外，据称1.6T车型也将在年底上市。目前主打的1.6L和1.8L发动机均由欧宝主导开发，具备DVVT智能可变进排气门控制系统，发动机采用铝合金缸盖、油底壳以及新研发的优化薄壁汽缸体设计，大大减轻机身重量。数据方面，1.6L发动机的最大功率为86kw/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3800rpm，而1.8L发动机的最大功率为105kw/6200rpm，最大扭矩为177Nm/3800rpm，数据表现相当不错。

实际感受动力，科鲁兹的表现并不象它的外形一样运动，起步轻踩油门，低扭下有点“肉”，甚至给人一种加不起速的感觉。深踩油门，转速的提升很快，迅速达到3000rpm，此时发动机声音开始怒吼，随着转速上升声线不断增大。不过这种声线并不如宝马引擎那样清澈、干净，反而是略带混沌、毛躁的混杂音，虽然发动机的声势很大，但动力上并没有质的变化，动力的爆发也不迅猛，更别说想象中的推背感。

进一步加深油门，将转速逼向4000rpm以上，此时发动机声音已经略有涣散，声响也是越来越大，不过动力反而迎来一次小的爆发，力量相当殷实，带来一定的刺激。但随着转速继续上升，发动机的声音也几近嘶鸣，声音变的越来越糙，动力也有所衰退。

 总体来说，这款1.8L发动机的动力性一般，中低转都没有明显的发力点，稍强发力也就在4000—5500rpm之间，但是再高之后动力则有明显衰退。随着转速的上升，发动机声音相当配合，给人感觉很运动，但发动机声线比较粗糙，而且加速感不够，徒具声势。

 科鲁兹采用6速手自一体变速箱，变速箱的设定中规中距。如果温柔驾驶，油门的深度保持合适，挡位切换很平顺，基本感觉不到顿挫感，升档也很积极，会刻意保持经济性。如果大脚油门，降挡动作还算迅速，转速也会迅速上升，进入发力区，发动机的嘶吼也会随之而来。不过驾驶过“猛”时，挡位的切换就显得不太智能，顿挫感也会出现。 

13.18s的加速成绩算是中等。一挡初期就达到最大加速度0.615g，一挡中期加速度衰退明显。一、二挡之间齿比设定略大，加速度下降明显，不过换挡的动力衰减并不明显，三挡的加速度偏小，好在波动不大。