空间不是重点 美国力量—试驾凯迪拉克CTS

当英语启蒙老师告诉我们，被外国人夸奖一定要说“谢谢”而不是表现出一种谦让的态度时，其实我们已经触及到了西方文明得以存在的基石之一——“自信”的价值观。经过改革开放30年中西文明的交流融合，现如今“自信”在华夏大地也已取代了谦恭的地位，成为评判一个人是否优秀的重要指标，而我们面前的这辆凯迪拉克CTS，恰恰是一块儿最好的“自信”试金石。

因为担心被看笑话，不自信的人总是不愿成为众人瞩目的焦点，而如果选择凯迪拉克CTS作为座驾，那么你根本无法躲避周围的眼神。CTS拥有如钻石切割般的车身线条，低矮而厚重的俯冲式车头正面看来呈“V”字造型，高贵的花冠盾形徽章被镶嵌在大大的镀铬格栅中央，车尾“V” 字造型的小尾翼更是点睛之笔，前后竖立的晶钻大灯内部的LED灯组在夜色中总能将车身装扮得分外华丽。因此，无论CTS出现在哪里，都会立刻成为最耀眼的明星。摄影师小钟在见到它的时候，就一再强调，只要有它在迎亲的队伍里，无论啥车都得把头车的位置让出来。虽然这话有些绝对，但是无法否认，上世纪90年代，那些顶着花冠盾形徽章，气派地行驶在迎亲队伍最前面的凯迪拉克的确给我们留下了深刻的记忆。当然，印在脑海中的还有美国车那粗枝大叶的内饰，CTS还会这样吗？

刚开始接触CTS时，我对其宽大的车身不是很放心，为了有更好的视野，便将座椅调得稍高了一些，但是总觉得别扭，因为我习惯驾驶时将左肘搭在车门扶手上。熟悉了CTS后，我赶紧将车座重新调整，要实现上述目标，我必须将座椅调到最低，而此时方向盘几乎与我的胸部垂直，这正是我用来跑赛道或绕桩时的“战斗”姿态！看来，从骨子里，CTS也希望大家能将它看做一个奔跑健将，而非普通的高档商务车。

当然，它也拥有这样的资本。再次荣膺全球十佳称号的3.6升全铝直喷发动机能够释放出的229千瓦的最大功率和374牛•米的峰值扭矩，6.9秒内就可以从静止加速至100公里/小时的时速。单说数据其实非常苍白，实际驾驶时的感受才真正妙不可言。CTS的油门踏板响应很积极，但你绝对不会觉得它无法驾驭强大的动力输出，精细的调校让你能够感受到，随着脚部每一次细微的动作，动力输出都会有相应的改变，增一分则多，少一分则少。而3.6升的强大动力保证你在车辆低于200公里/小时的任何时候，只要右脚不断踩下，就能获得足够的加速快感。例如，绿灯起步时，如果你不愿意，几乎没有什么车能让你看到它的车尾，当然，拥有足够抓地力的米其林轮胎不会让你在炫炫的响胎声中绝尘而去，但是你一定要握紧方向盘，就如同拉紧奔马的缰绳。它真的就是一匹“烈马”！

CTS的6速变速器和发动机匹配得也非常不错，一款变速器能被宝马所追捧，本身也说明了它的优秀，不过在中速时如果油门到底急加速，自动模式下的变速器降挡过程还是稍显迟缓了一些。当然，如果我们选择手动模式操作，就不存在这样的问题。与大多数的手自一体变速器相比，它的手动模式顿挫感更弱，降挡的速度也更快。尤其值得一提的是，09款的CTS配备了方向盘换挡拨片，对于那些喜欢在弯中加速的高手来说，这的确是一个必不可少的重要装备。

3.6升CTS特意加大刹车盘尺寸的制动系统完全值得信赖，对于后驱的试驾车来说，车胎往往由于各种各样的漂移、甩尾动作磨损很严重，尤其我们试驾的这辆CTS，几乎就是光头胎，不过即便如此，它百公里至零的刹车距离依然能控制在38米以内。

也许是为了礼尚往来，在宝马买走了6速变速器后，通用的团队带着CTS来到了全球最为著名的德国纽伯格林赛道进行测试，在这里，只有真正的运动型车才能全身而退，CTS做到了这一点。以至于在CTS美国媒体见面会上，许多媒体不吝褒奖之词，称它是近50年来最好的一辆凯迪拉克。而我则认为，它是最棒的一辆美国车。

在大多数人的记忆中，美式商务轿车拥有像船一般的乘坐感受，但是随着CTS的诞生，这段历史终于结束了。CTS拥有韧性极强的前后悬挂调校，急速过弯时，弯中继续打方向，你会感觉到前悬挂强有力的支撑，弯中加油，随着动态稳定系统的介入，你能感受到被甩出去的车尾被硬拉回来，而且左右晃动的动作极为干脆。

当然，你也可以把动态稳定系统关掉，然后享受弯中给油、反打方向、滑出弯道的潇洒，只是一定要小心，因为CTS的扭矩输出实在太强大了。不过，我更喜欢开着动态稳定系统，每次在过弯时轻微地、安全地甩一把，然后在众多惊诧羡慕的眼神中扬长而去。自信，真的是一种奇妙的感觉，CTS不仅能考验你的自信，更能给你带来自信。