轩逸发动机变速箱成亮点 能否成功定价是关键

绝对不要怀疑日产的技术，他们一次次证明了自己的能力。从轩逸上我们依然可以看到日产对技术的执着。但是日产在中国的经营好像一直没有进入正轨，与东风的合作被坊间说成“貌合神离”，轩逸能否成功？可能“功夫在身外”！

模糊的定位 法式的外观

轩逸的英文名为Bluebird SYLPHY，从中可以看出，该车是Bluebird蓝鸟的换代车型，同时也是Nissan在2006年初全新研发的车型，在日本本土上市时间不长。轩逸这次亮相国内，可以算作同步上市，可见日产对中国市场的重视程度。

从厂商提供的数据看，轩逸车身尺寸达到了4610×1700×1510毫米，轴距2700毫米，与之前发布的新天籁相比，长、宽、轴距方面均有不小的缩水，按照经验来说，轩逸应该算为紧凑型车。不过从天籁开始，日产车型的定位越来越模糊，轩逸与市面上常见的紧凑车型相比，在轴距、长度、高度上均占有优势，看来日产对中国市场的把握已经日臻成熟起来。

从外形看，蓝鸟留给大家深刻印象的长扁风格已经不复存在，取而代之的是充满法国风情的“圆乎乎”造型，这当然得拜雷诺所赐。在国内，日产“双枪”TIIDA、天籁均有极好体现，TIIDA的雷诺味儿更浓，轩逸与天籁则更相似。大面积横向镀铬格栅、小溜背设计、顺畅的侧面线条都成为了新一代日产车型的标志，时尚且不失稳重。

如果说外形上日产有需要向雷诺借鉴的地方，那么在内饰方面，日产绝对有资本傲视车坛。

天籁的家居风格内饰带来的冲击力仍然没有消退，受到好评多如牛毛，日产肯定会将这种内饰风格移植到轩逸身上，但出于价格方面的考虑，记者猜测在配置上肯定会进行一些删减，类似天籁那样“头等舱”的设计恐怕很难见到了。不过也有一些好消息，日产之前曾承诺过，轩逸的国产版本在配置上要大大高于日版，国人对高科技配置的喜爱是所有外资车厂必须要考虑到的，看看日产能否兑现吧！

新引擎还是新说法？ CVT能否让人放心？

夸了夸轩逸的外观，但大家买的是车而不是花瓶，光好看是不够的，我们需要的是真东西！日产在发布轩逸的时候，一方面刻意将其是蓝鸟换代车型的事实淡化，制造一个全新车型上市的势头，另一方面主推的就是动力系统，一款全新的代号为MR的引擎出现在轩逸身上，没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，这款引擎究竟是怎样我们还不得而知。众所周知，做一款全新引擎并不是容易的事，同一款发动机“缝缝补补又三年”的情况并不少见。联想到当年阳光搭载老蓝鸟引擎上市销售所引发的广泛批评，东风日产这次所谓的“全新”，堵大家嘴的意图挺明显。

这款MR2.0升引擎的字面数据还是不错的，最大功率100千瓦，最大扭距189牛米，达到了主流水准，扭距方面还处于平均水平之上。从外观看，轩逸是偏重舒适性的轿车，并不突出运动感，搭配这款引擎属于门当户对。另外相比天籁上千呼万唤才装上的CVT变速箱，日产对轩逸倒是显得很大方，直接上马了Jatco的第二代Xtronic CVT变速箱，不过轩逸2.0升引擎搭配CVT并没有天籁3.5升引擎搭配CVT来的“疯狂”。值得注意的是，CVT变速箱并没有普通AT变速器“皮实”，使用不当很容易损坏，维修费用颇高，在此记者提醒读者应在使用前仔细阅读说明书，避免不必要的损失；另外厂家是否也应该考虑对消费者进行一些详细的指导。

轩逸价格配置是关键

搭配了全新引擎，上马了CVT，具备了时尚外观，轩逸的前景看起来似乎很光明，但是在价格敏感的中国市场，不等到价格出来谁也不能下定论其是否能成功。坚持走技术流的日产在经营上并不是那么在行，但是天籁、TIIDA的成功让我们看到了日产在中国开始走向正轨的希望。

轩逸定位于TIIDA与天籁之间，预计的价格会在16-21万，在这个价格以及排量区间，众多车型已经严阵以待，能否赢得市场可能需等轩逸的配置公布之后再做推断，轩逸要走的路还很长。虽然轩逸真正上市要等到8月24日，但现在已经可以预订，订金为5000元，车型的一些基本资料在4S店中也可以看到。

轩逸的推出，标志着东风日产TIIDA、轩逸、天籁的全新布局完成，阳光、蓝鸟这些为日产拼杀多年的“老将”好像没有存在的意义了，“一代新人换旧人”的定律看来到哪里都适用啊！