凯迪拉克CTS-V：被忽略的性能实力派

如今看看国内SCC等俱乐部举行的超跑嘉年华便可知，宝马M3与奔驰C63 AMG这样的高性能轿跑基本充当着群众演员的角色。随着国内消费能力的增强，置办一辆即能上赛道又能下菜场的高性能轿跑已成为很多消费，特别是年轻群体的共同选择，对于厂商来说，这是块不小的肥肉。但这个细分市场已几乎被两位德国小伙吃尽了，就算换着花样，绞尽脑汁的进行个性涂改难免让人产生审美疲劳。也许大家早忽略了一个低调已久的狠角色：凯迪拉克CTS-V！

奥迪RS4一直不被引入国内，高性能轿跑市场天缺一角，相比之下，老美这次的嗅觉灵敏了不少，M3于08年刚在国内正式上市，CTS-V便在09年闻风而来，本次成都车展更是正式引入了CTS-V Coupe双门版车型。虽然四门版一直销量不佳，但暂且将其忽视也无妨，先让笔者客观公平地描述一下CTS-V的真实实力。

 作为凯迪拉克V字旗号的举旗手，CTS-V自然不是凡夫俗子，6.2升机械增压发动机给予其556匹马力的最大功率以及747N m/3800rpm的最大扭矩，看到这样的动力参数，四门版CTS-V 3.9秒的破百时间也就不足为奇了。而电磁悬架，Brembo制动系统与全新6速手动变速箱的装载更是为这辆车锦上添花。这辆车到底有多快呢？人称“CTS-V教父”的John Heinricy先生驾驶着一辆银灰色四门量产版CTS-V，在纽博格林北环以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法超越8分钟的魔咒。

接下来再来看看主要对手的速度实力，装载4.0 V8自然吸气的宝马M3最大马力为400ps，最大扭矩为400Nm，百公里加速4.6秒，C63 AMG高性能版的最大马力也“仅为”487ps，最大扭矩为600Nm，百公里加速时间4.3秒。不比不知道，一比吓一跳，较之对手，CTS-V四门版拖着“庞大身躯”下掩藏的不仅是速度与激情，更是凯迪拉克多年高性能车型研发的最高结晶。

CTS-V在赛道上算是面面俱到了，而当你开着它去买菜时，它同样称职称心。带通风和加热功能的座椅，多功能方向盘，Bose十扬声器印象系统，感应雨刷等等高端轿车上应有的豪华配置，CTS-V一个不纳。同时，电磁悬架的自适应性也能让你免受生硬的颠簸。老美这次不仅厚道，而且细心，新CTS轿车很早前就被说成是美系车内饰做工的新标杆，CTS-V保留了这份细心，也尽可能地保留了其轿车版赏心悦目的内饰设计。

在售价方面，CTS-V在国内的价格区间大致为90万至120万， 这与M3以及C63 AMG的价格区间基本持平。实际上，在前不久的成都车展上，CS-V Coupe两门版正式上市，在为消费者提供新的选择的同时，也在敲打着市场，告诉大家别忽略了凯迪拉克还有这样一款“价格适中”的性能怪兽。

CTS-V之前在国内销量的乏力并不是车型的失力，而是品牌的失力，和宝马M以及奔驰AMG这些历久弥新的老厂牌比起来，V品牌显然还只是个懵懂少年。同时，虽都定性为豪华，但凯迪拉克于奔驰宝马在国内的品牌地位有着一定差距，销量上亦是，这钟效应自然会平摊到每一款车型上。如今，凯迪拉克在国内举行诸如“V-day”等展示活动以望提升V品牌的影响力，不过，这条路依旧漫长。作为第一款引入国内的V系列车型，CTS-V实力不俗，它是否能够借力国内市场的增长让V品牌更上一个台阶呢？一切都得看市场的反应了。