操控表现均衡 试驾甲壳虫敞篷版

这款2.0L甲壳虫的动力及操控表现。先来看看这款2.0L自然吸气发动机纸面上的数据表现，最大功率85KW(最大马力115ps)，最大扭矩172NM，从现在的技术看来，这款发动机的动力数据多少已经有些老态龙钟的感觉。顺便提下，国产大众新领驭2.0L上面所搭载的发动机与这款发动机相同。

变速箱采用6档手自一体变速器，变速箱整体表现中规中矩，换挡平顺度虽不及DSG，但是平顺性还是很不错的，变速箱各档位间的齿轮比适中，换挡过程中没有过于激烈的加速表现。

启动发动机，全油门起步加速时，2.0L自然吸气发动机表现的有些力不从心，不如1.8T增压发动机来的直接。即使是发动机发出让人难以接受的轰鸣声，但还是没有超出意料的推背感，整体感觉和帕萨特领驭2.0L自然吸气感觉颇为相似。

 转向力度整体感觉介于通常的舒适性轿车与纯粹的运动型轿跑之间，不过方向盘的指向性和精准性则与运动搭不上边儿，犹如其温和可爱的外观一样，表现的有些拖泥带水，不够凌厉！

 在D档模式下，发动机动力输出平顺，换挡转速临界点基本保持在2000转左右。而在S档模式下时，发动机则不再温和，2档时速偏拉到60码，换挡的转速区间在5000-6000转左右。发动输出都比较均衡，只是当转速超过5000转以后，发动机的轰鸣声并没有跟输出的动力形成一种比例关系。

加速方面甲壳虫并不是乏善可陈，当时速在400-100码之间去加速时，还是能清晰的感觉到推背感的，至此才显示出这款2.0L自然吸气发动机应有的实力。这里简单的说下甲壳虫的制动表现，总体感觉制动偏软，制动距离也不算优秀，至少在急刹上并没有给我个人带来很强的信心。

 在高速行驶的平稳性上，甲壳虫继承了德系车一贯的风格，表现的较沉稳，再次显示出大众PQ35平台扎实的底盘。悬挂方面也稍稍偏向硬朗，对于路面的反馈比较直接，并不会过滤的过于彻底，还是保留了一定的运动感。