卖外观Or卖性能?深度解析新君威卖点

相信70%—80%的人都不会拒绝君威，无论从专业与非专业的车友来说君威的外形绝对是一大亮点，相信很大一部分买君威的车友都是奔着外形去的。记得君威刚上市的那会，多着迷啊！身边很多的女性朋友都为这款有着性感“臀部”的君威着迷的不行，特想去拥有。拥有之后去深入的了解它的性能及其它方面，就更加的难以割舍了，选择君威没有错。

 新君威无论是外观内饰设计，还是发动机技术上完全摆脱了传统的美式风格，摇身一变成一款不折不扣做工精良的德国车。但限于欧宝Insignia与同级别车型相比较小的车身数据，新君威在空间方面没有了以往老君威的宽大，众多车主反映新君威作为一款中型车，后排空间显得比较局促；关于新君威的油耗，是广大网友关心的敏感问题，但很遗憾，经过我们对众多新君威车主的油耗分析，彻底来自德国的新君威在油耗方面并没有本质的改变，依然延续了老君威油耗高的弊病。

说到国内的中高级车市场向来都是各大车厂的必争之地，更新的车型、更先进的技术的引入也造福了不少国内的消费者。自上海通用推出君威以来，别克车系至今已经完成全新的换代，而此次上海通用又给我们带来更先进的技术，为上市以来一直有良好市场表现的君威和君越带来了2.4L SIDI智能直喷发动机。

作为2011年的改款车型，君威和君越在外形、内饰和配置方面并没有做出改动和调整，只是全系都换装了2.4升的SIDI智能直喷发动机。下面我们将对2.4L SIDI智能直喷发动机有详细的介绍。接下来我们就一起看看新君威的卖点在哪!

在介绍切身试驾感受之前，按照惯例还是先来了解下该车外观上的一些新奇特。可以说，新君威就是一款集运动基因于一身的轿车。从造型上来看，车头侧面的金属包裹装饰件，本以为是优化发动机散热而精心打造。近上前去一看，笔者傻了眼，中间黑色网状被密封死了，仅仅是个“唬人”的玩意。这种借物造势的设计也并非完全没有道理，起码一个小小的点缀也能产生“运动风格”的大效果。

尤其值得一提的是新君威的B柱，它可以堪称该车设计上的一个分界点。B柱前端一如常态，仔细沿着B柱向后观望，那个溜背式的coupe气息扑鼻而来，渐消的C柱和短促的鸭尾无一不凸显了它急于表达自己、展示自己的欲望，“我是汽车运动风的弄潮儿，而不是固步自封的家伙，请大家用新潮的眼光来看我”。臆想之后又冒出丝许担忧，coupe式下倾设计是不是会造成空间的流失。答案果真如此，身高175mm的同事坐进后排，比划后发现头部仍余有4指空间，不能算是宽余；作为运动风格轿车，新君威轴距也才迈过2.7米，若把前排驾驶座椅调节至最佳位置，其后排腿部就更小了，只有三指。难不成，运动型轿车就必须做出空间上的牺牲吗？有些让人费解。

谈到缺陷时，还有个问题必须得向大家作个交代。新君威2.4L发动机效率固然不错，与它匹配的是一个6速手自一体的变速器。而问题恰恰就出现在它的身上，无论英朗还是君威，都存在同样的毛病。这个变速器的反应偏慢，很难一下子接受驾驶者的指令，尤其在中高速时给上一脚油门，它的脑袋像被什么东西给敲打了，思考之后才能做出反应。即使更换了2.4 SIDI发动机，它仍然像个顽疾，一直困扰着君威、君越这兄弟俩。

由于更换了新的发动机，新君威的动车输出特性有了新的变化，“运动”特征体现的一览无遗。初段踩下油门，一股“冲劲”充斥着整个车身，猛然而生的推背力将后背紧紧地贴在座椅的靠背上。有人觉得这种感觉特刺激，有人会很不适应。至少是乘客不太喜欢那种感受。如果你不是一个喜欢蹂躏的驾驶者，从未有过榨取它的峰值输出而深踩油门引发变速器频繁降挡，它的中后段输出还是相当平顺的。由此可以得出一个结论，那些厂方提供的峰值、扭矩等数据不单单是停留在字面上，实现中它的动力输出非常有劲道，动力储备很充足的哦。

 与乘座舒服性密切相关的当属底盘了。新君威沿袭了欧宝Insignia的运动风格，悬架被重重烙上欧式痕迹，摇臂采用了质量较轻的铝合金材质，更大限度优化了簧下质量，提高车轮的循迹性。在西山起伏不断的山路上，九曲十八弯，新君威面临一次又一次考验。较硬的悬架设计加上扁平低的轮胎，让整个底盘变的非常“敏感”，你可以清晰感知到来自路面的起伏颠簸。急弯、刹车减速、打方向，富有韧劲的悬架提供着有力支撑，车身没有多余晃动，尾部滑过弯心干脆利落，245宽胎富足的抓地力和底盘的良好贴服性也叫人倍增信心。