底盘优良操控仍欠完美 试驾奔驰新C级

德国运动型轿车素以底盘硬朗、扎实著称。但不要以为车架够硬、底盘够实就是运动，弄得不好就是以牺牲舒适性为代价。如何找到运动和舒适之间的平衡，正是功力的体现，奔驰在这方面就是高手。奔驰的轿车向来是舒适的，底盘操控不如宝马、甚至奥迪；但奔驰的轿跑车，例如clk、slk，却都能在营造不错的操控的同时，提供上佳的减震舒适性。新c级不仅得到了这种来自奔驰轿跑车的调较上的“真传”，而且采用了一套新的“agility control”（敏捷操控）组件，利用流体力学的原理，行车中自动调节悬挂阻尼，当车辆行驶动态比较激烈时，悬挂会自动调硬，过弯动态的扎实感明显更胜上代c级。压过凹凸路面时，车轮传上来的震动被车架和减震迅速处理干净，悬挂的响声非常结实，碾过大的震动，往往砰砰干脆两声，车身就回复平稳状态，一派大家的风范。

值得一提的是，c级 时尚型装备了非常高性能的倍耐力p zero rosso（俗称“红标”）轮胎，前轮尺寸为225/45r17，后轮为245/40r17（典雅型是普利司通、205/55r16规格）。这套轮胎的抓地力一如预料的强劲，作为后驱车，就算在弯中加大油门也感觉不到轮胎挣扎，再继续给油，esp系统介入得无声无息，车尾微微外摆又被乖乖的拉回来，过弯十分流畅，没有突兀感。加上帖服的吸震动作、低沉的路噪声，操控质感和给人的享受已经接近宝马的层次。唯一顾虑就是这款倍耐力轮胎价格昂贵，你未必舍得经常全力去鞭策它。