安全性大于乐趣 测试雷克萨斯ES300h

作为一款中级豪华车，舒适性永远是第一位的，雷克萨斯ES做的相当出色。路面的震动过滤的很干净，只有很少的部分传递到车内。柔软的悬挂韧劲不如德系车那样出众，路面不平会使车辆有一些晃动感。

节能减排对于雷克萨斯来说并不是一句空话，本次试驾的ES300h很好的证明了这一点。它并不是雷克萨斯最早的混合动力产品，但它在成熟的混合动力基础之上开发，因此有着极为出色的油耗表现。作为一款中级豪华车，它的空间表现和舒适性令人满意。虽然配备了运动模式选项，但它似乎更适合温柔的驾驶，从容的在城市间穿梭。

有棱角的“Spindle Grille纺锤形”格栅设计，初看时有些不适应，与之前雷克萨斯的圆滑风格有着太多差异。看久了也便逐渐接受了更精神且富有冲击力的新设计。不过家族化突出品牌特征的同时，也降低了各个车型间的差异，区分ES和GS对于不熟悉车型的朋友来说有一定的难度。

如果以轴距论英雄的话，在同价位车型中，英菲尼迪ES肯定会排在那些加长轴距的同级车之后。2820mm与那些轴距接近3米的L和Li相比，差距不是一点半点。但是车身长度上雷克萨斯ES丝毫不逊于任何对手。充满柔和的曲面的车身设计，在车头和车尾的过度部分使用了硬朗的折线。没有雪茄式的优雅，却能够进一步的突出车辆的肌肉感和尺寸。

尾部的设计同样存在一个X形，与前部呼应但是更容易被人接受。行李厢顶部的扰流板与车身搭配协调，当然在高速行驶时对车身稳定还有实际的作用。

 混合动力版本拥有自己的独特标识，蓝色的车标与尾标以及后门底部的hybrid字样。但是这些区别甚小，似乎并不刻意的强调自己的独特身份。ES车身上一些细枝末节的地方也被考虑的十分全面。例如后视镜内侧A柱底部的突起设计，对改善车辆的空气动力学特性有所帮助。

中控部分的视觉重点自然落到了8.8英寸显示屏之上。第二代Remote Touch系统的操作也得到了简化，确认键被整合在中间的操作按键之中，一个按键即可完成全部的操作，便利性有很大提升。不过系统的界面只做到了大方与实用，并没有太多的炫酷效果，未能延续可变表底的转速表的酷劲。

 作为一款豪华车，雷克萨斯ES内部的旋钮和按键都带有细腻的阻尼，中央扶手附近两个杯架的盖子也是如此，考虑十分周全。