试驾雷克萨斯ES350底盘给力省心舒适中庸车

es 系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一（另一个是旗舰ls系列）。从1989年的第一代es250开始，2009年3月17日，爱意汽车网汽车新闻小组最新获悉：试驾雷克萨斯ES350，省心舒适中庸车，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，采用前置前驱布局，以比较实际的功能和低门槛的价位吸引那些注重经济实用的买家。在北美市场，es300一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。

过去几代es300都曾以“水货”形式进口到中国，但由于数量少，基本不为人熟悉。不过，es与大家熟知的丰田佳美（camry）其实有着密切关系，过去历代的es300都采用与佳美相同的底盘和动力系统，以达到节省开发成本的目的，这也是es车系能够以相对低的价格发售的一个重要原因。

全新一代es系列继续维持着雷克萨斯家族入门级豪华轿车的定位，但随着整个品牌形象的提升，es的定位级别也水涨船高。采用了新款的3.5升v6引擎，因而更名es350。它于2006年4月才在北美亮相，6月便已来到中国供媒体观摩，8月已在中国正式上市，足见厂方对此车的期待和信心。

对于新es350和丰田camry关系的问题，我们也问过雷克萨斯高层，雷克萨斯的官方答复是，他们并不回避es350与佳美（凯美瑞）是共用平台的事实，但同时指出，共用平台仅仅是车型开发的第一步，而es350以及其它各款雷克萨斯车型，都是由丰田专门设立的雷克萨斯开发部门独立开发的，整部车都可说是“纯正的雷克萨斯”。这回在试驾会上我们再和es350的工程师作进一步咨询，被告知其实es350与camry共用的只有底盘底板，因此两款车有着相同的轴距，但在悬挂具体构造、弹簧、减震上，es350和camry都是不同的，因此轮距的数字也不相同。

有些高档品牌对自己与某低级别车型“共用平台”的事实忌讳三分，但雷克萨斯却能光明正大地承认并尽力交待清楚事实，我们很欣赏这种做法。

新es350 是主攻美国市场的车型。其车长达到4.86米，在美国属于家庭轿车，但拿到中国来就属大型轿车了。1.82米的较大宽度配上偏矮的1.45米高度，让它看起来有明显的宽大感。

es350的整体外形感觉在时尚之余又保留着一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。车身修长而简洁，前后鹰眼式车灯很好地呼应，细看之下其引擎盖、尾厢、腰线等部位都有着精致的立体感。历代es350在车身造型上都有丰田camry的痕迹，但新一代es350就完全摆脱了camry的味道，尤其是与中国版凯美瑞相比，完全不属一种风格。es350拥有的应该是一种“精致的美式风格”。

第一眼看es350的驾驶区，便能感觉到强烈的设计感。方向盘辐条、中控台、门壁板上都采用了鲜明清晰的弧形线条，新颖却和谐。

雷克萨斯内饰的配色是相当高明的，不是深黑色，也不是简单的浅内饰，而是一种适合全世界口味的“中间调”——中等偏暗的深灰色仪表台，配上淡黄或淡灰色的座椅及下围，在昏暗或强光环境下看起来都很和谐、安逸。

以高档豪华车标准来说，es350的仪表台和门壁板等处用料不算华贵，但每处地方摸上去都很优雅得体。唯独是车厢内采用了一种近年较少见的深红色桃木，似乎是刻意想营造成熟稳重的气氛。虽然厂方表示这种木饰是来自加拿大的名种原木，但笔者却认为过去雷克萨斯所用的那种浅黄色雀眼木有更高格调。打量一番es350 车厢，很容易找到让人喜爱的细节，体现了雷克萨斯车厢一贯具有的亲和力：