操控表现提升明显 试驾雷克萨斯ES250

早在今年5月份，我们就第一时间在美国俄勒冈州参加了全新雷克萨斯ES车型的试驾活动，那时我们仅晚于欧洲媒体，甚至早于同样位于北美洲的加拿大媒体，并根据与雷克萨斯的协议在6月份和7月份分别发布了关于新一代ES设计方面与驾驶方面的内容，所以对于雷克萨斯的新一代ES车型，我们已经非常的熟悉，本次在国内拿到雷克萨斯ES试驾车，我们将主要为您带来国内路况的驾驶和测试内容。

在车型的选择方面，我们还是偏向于针对中国市场的ES250，从整个ES车系来看，ES250具备最有竞争力的价位，上一代车型后期推出的ES240也证明了动力配备合理且售价更低的车型更符合消费者需求。ES300h作为混合动力车型在燃油经济性上有突出的表现，但考虑到混合动力系统并非国内这类车型的主流配备，所以我们没有选择这个比较特殊的车型。

外观方面的介绍我们就不再重复了，相信大家也都非常熟悉了，整车的外观设计与前代车型有很大转变，已经看不到太多前代车型的影子了。在这最新一代车型上，雷克萨斯为全系产品统一了家族化元素，纺锤形格栅、尾灯、车身线条等等。具体到每个人觉得哪代车型更好看，就属于罗卜青菜的问题了，从我自身的角度来说，我更喜欢新款ES，至少它看上去比以前更年轻了，也更动感了。

外观属于罗卜青菜，但如果说新ES内饰全面超越上代车型，相信大家都不会反对，内饰方面的进步是非常彻底的。上代车型内饰的设计过于平庸，让本来出色的工艺根本无法彰显出其应有的出色表现，然而这代ES内饰不仅在工艺和材质方面表现近乎完美，其设计水平也有了长足的进步，如同外观设计一样，内饰设计中兼顾了多种风格的体现。

AR系列发动机是丰田新的直列4缸发动机家族，最早在2008年搭载于北美地区销售的RAV4车型上，相比老款AZ发动机而言，燃油经济性提升11%，动力输出更加出色，采用了双VVT-i技术。而ES250所搭载的2AR-FE发动机的动力参数与广汽丰田国产第七代凯美瑞所搭载的5AR-FE发动机一模一样，均为184马力/6000转、235牛米/4100转，压缩比10.4：1，可使用93(京92)号汽油。而当时第七代凯美瑞所采用的5AR-FE发动机官方称是在国外2AR-FE发动机基础上改进而来，马力和扭力均有个位数的提高，是针对国内市场重新调教的发动机型号，那么同样针对国内市场的ES250(我们在美国试驾的ES250连菜单都是中文的)很有可能搭载的就是这款5AR-FE发动机，只是发动机代号仍然使用国外的2AR-FE。

变速箱是来自于日本爱信的6速手自一体产品，这款变速箱目前服役于多款丰田与雷克萨斯旗下车型之上，虽然在挡位数量上已经不及众多对手，但是足以在齿比紧密度和高速经济性上有良好表现，8速变速箱固然先进，但市区内过于频繁的升挡和降档动作其实并不舒适。

2.5L的AR发动机与6速手自一体变速箱的组合用在ES身上，与国产第七代凯美瑞表现相当，虽然共用丰田前驱旗舰车型亚洲龙生产线的ES在车身整备质量上要更大一些，但是从驾驶体验中可以明显感到ES的变速箱调教更加细腻和严谨，尤其是换挡和松开油门再次跟油的时候，第七代凯美瑞的变速箱会在特定情况下有闯动，而ES250则完全不会出现这种情况，所以在发动机参数完全相同的情况下，这车重所带来的少量差距却通过变速箱得以弥补。