雷克萨斯ES操控：悬挂支撑更有韧劲、力道更均匀

雷克萨斯ES底盘做工相对平整，而且具有防刮涂层。在悬挂方面，雷克萨斯ES前悬架采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后悬架则为独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆的配搭,在驾驶感觉上也有明显的变化，老款略有些偏软，而新ES的支撑更有韧劲、力道更均匀，在舒适程度上几乎挑不出任何的毛病，对于各种路面的颠簸，雷克萨斯ES处理起来都无可挑剔。

方向盘手感很轻，这样符合目前日系车的一贯作风，当然，作为一款以舒适为主旨的车型来说，方向盘路感就不要强求了，想靠它获取路面信息比较困难，似乎并不适合年轻消费者。新ES车头的转向响应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。

从日常驾驶的角度上看，新ES是找不出什么问题的，尤其对那些只想坐在驾驶位上把车踏踏实实开到目的地的朋友而言，新ES的表现要比我前些日子试驾的A4L要好很多，这主要是因为新ES的轴距比较短，在城市中更容易操控。值得值得一提就是在我第一次驾驶新ES时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。

在绕桩测试中，车身的紧凑感要比老款ES要强烈很多，没有因车身大而出现明显迟缓，这与提升了车身刚性和重新设计的车架有关。虽然较软的减震器使得侧倾相对更为明显，但底盘表现较为扎实，悬挂表现出了足够韧性，车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是车尾跟随始终在可控范围内，最终新ES的绕桩成绩为60.06km/h，最大横向加速度为0.868G。