新宝来试驾：操控沉稳时而狂野

 性价比在业内广为称道的大众汽车，一直给消费者的感受是实在。而一汽大众推出的新宝来，在满足驾驶者对动力和速度的追求之外，通过采用全新VW家族高档车外形设计、引进全新的高效能引擎、增添全新的人性化配置，全面提升了整车档次。
 新宝来在外形上延续了宝来自然流畅、结实饱满的运动风格的同时，更融入了德国大众最新的外形设计理念和中国的文化元素，令新宝来在造型上更具动感。在操控性上，给人的感受依然是那么沉稳大方；如果想飙车的话，它也能满足你狂野驾驶的欲望。上周记者试驾了排量为1.6L的时尚型自动波新宝来。　　

新宝来的优点是外形加入年轻元素，轮胎抓地力更强。但缺点也很明显,如自动变速箱不够平顺，加速噪音大等。总体来说，新宝来继承了宝来的运动天赋，在操控以及高速稳定性上在目前的A级车中依然名列前茅。对于不常开高速、注重操控性、同时对价格又比较敏感的消费者，新宝来值得推荐。

当天试驾的是一款白色新宝来。作为一款“驾驶者之车”，新宝来在外观上作了比较大的改动，感觉新宝来的线条更流畅，前大灯和尾灯的变化比较明显，比起老宝来漂亮多了。新宝来变得更时尚，更具运动感。前大灯的造型也作出了比较大的改变，造型像是速腾与老款帕萨特车灯的结合。同时进气隔栅采用镀铬设计，令人联想到了以前的05款POLO。

新宝来的尾部则有大幅度的改变。原来类似老款帕萨特的直立型尾灯被改变为类似德国大众旗舰车型辉腾的LED尾灯设计。将后行李箱盖打开的话，左右两侧示宽灯的风格则令人联想到领驭。而新宝来的行李箱盖开关设计的也非常具有特色，将大众的VW标志巧妙地设计成开关和把手。此次改变为新宝来增加了很多年轻元素，但在整体设计的协调性上还有待提升。

进入车内，记者发现新宝来的内饰基本没有任何改变，标准的德国大众风格让人有些麻木。但新宝来的内部做工非常出色，这一点从各个部件接合处的缝隙都非常匀称就可以看出。绒布坐椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器，如果你的车所剩的汽油不多，那么这里会有“请加油！”的中文字样提示。

新宝来的内部空间和老款没有任何区别，作为一款A级车，新宝来的内部空间并不算局促。尤其是目前低于速腾的售价，已经基本与该价位段中的欧美车型空间表现持平。前后排只要身高在一米八以下，头部空间都不会有什么问题。

动力系统上，新宝来与老宝来一致，搭载同一款最大功率为74kw／6000rpm的四汽缸2气门引擎，宝来车重为1266kg，宝来GP则为1280kg，虽然增加了十来公斤车重，但并不会对新宝来的加速产生明显的影响。值得一提的是，新宝来采用了适合城市道路的SMFI顺序多点燃油喷射系统，并对E-Gas电子油门、CAN-Bus系统重新设定，引擎的动力衔接更加平顺，起步的加速感更加明显。

新宝来无愧于“驾驶者之车”的美誉，对于一款1.6动力的车来说，新宝来在加速上的性能让人非常满意，起步时有很强烈顶腰的感觉。速度加快，新宝来的自动变速箱变挡均匀，油门响应也很积极，时速100公里以上时，瞬间加速毫不费力，途中加速力道也非常好，毫不逊色于高排量的中级轿车。

发动机固然中规中矩，但新宝来的底盘还是值得称赞的。整个底盘比老宝来明显硬朗许多，这虽然会削弱乘坐的舒适性，不过在绕桩测试中，硬朗的底盘就发挥了它的强大功能，它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来，没有那种拖泥带水的感觉，表现出相当优秀的操控性能。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好地抑制侧倾。同时一汽大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往轮胎抓地力不足的问题。

在经济性方面新宝来使用的轮胎虽然有利于降低部分油耗，但抓地力与胎噪表现实在不容乐观。此次重新启用固特异轮胎之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。相信如果固特异轮胎的采用不是个别现象的话，对消费者来说无疑是个好消息。