试驾雷克萨斯CT200H 速度与节能一车两得

百公里油耗4.2升，轴距2.6米。官方报最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米。实际试驾后感觉动力要比官方报出的输出要强劲，这些数据来源于今天要和大家推荐的所谓“新能源”小车，雷克萨斯的混合动力CT200H动运版。

这台CT200H F-Sport版外观最大程度上保留了2009法兰克福车展上发布的LF-Ch概念车的外形设计理念，同时秉承了LEXUS雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学，将动力性能和动态平衡性进一步提升。2013款通过对前格栅和腰线的微改款后，配合F-Sport专属的标识和动运型轮毂，从外观已经表达出强烈的运动感。

动力搭载的是1.8升的直列四缸自然吸气发动机，与之配合工作的是丰田的电子无级变速系统（ECVT），这个系统能提升了油电混合动力的优异表现。踩下油门踏板的刹那，电子无级变速系统瞬间回应，实现无缝流畅的加速，完全避免在换档过程中产生的动力间断。同时，系统配备能量分配装置，使得发动机动力在传动装置和发电机之间达到最优分配。

CT200h是基于MC的平台，该平台同时也用于雷克萨斯HS250h混合动力版、丰田花冠和Scion tC。整车轴距2.6米，运动版专门调较的底盘悬挂更为钢性，让弯道通过能力更流畅，前置前驱的设计，让一般驾驶者更容易操控更为安全。就像HS一样，这款车可以更好的使用镍氢电池并允许使用较低的底板。雷克萨斯所使用的减震器在前支撑和阻尼器之间有一个刚性的连接，可减少尾部边缘的振动。

车内空间其实并不宽敞，正、副驾的赛车座椅设计包裹性良好，但后座乘坐空间比较拘束。长途乘坐并不舒适。中控台设计简易实用，面料选用真皮和磨砂塑料拼接组成，按键阻尼手感很好，感觉高档。三幅式的运动方向盘，功能按键符合人体工学设计，使用安全简单。