试驾雷克萨斯CT200h 动感且操控富有灵动

这两年来，相对于欧系豪华品牌的异军突起，日系豪华车的领衔品牌雷克萨斯却让人感觉不够“给力”。一来全系进口车的身份导致其售价偏高；二来在对手们纷纷推出小排量高效节油动力的同时，雷克萨斯却还在固守大排量的传统，这也包括旗下的混合动力车在内；三来相对于欧洲对手，雷克萨斯也欠缺更低级别的车型，而奔驰、宝马和奥迪可早就推出了各自的A级、A0级甚至更加紧凑的车型，比如SMART。好在新生代小车CT200h及时亮相，平息了雷克萨斯的一时尴尬。它的出现，拉低了雷克萨斯的价格门槛，拉低了雷克萨斯的排量门槛，拉低了雷克萨斯的车型门槛，却又在这一级别的豪华车阵营中树立了独特且具有吸引力的技术标杆，真是不能让人小看的角色。

也许雷克萨斯家族的“L-Finesse”设计语言过于讲究东方式的精致笔触，因此雷克萨斯无论哪款车型，都很难具有欧美车那种彪悍而阳刚的气质。而这种较为中性的外观特点在CT200h上同样得以体现。它的车头和大灯的设计都能很快让人联想起雷克萨斯家族里的IS、ES等车型，而被人戏称为火锅造型的车头中央部分处理，毫无疑问参考了还未在国内亮相的新GS车系，只不过CT200h在一些细节部分的设计更加精巧和锐利，这也体现出了CT200h整个家族最年轻的定位，当然，还是目前引进车型中唯一的两厢车。此外，眼下时髦的LED日行灯也毫无悬念的出现在CT200h的大灯组内，点亮时眼神非常妩媚。

有媒体同行曾说，觉得CT200h的侧面像极了旧款马自达3两厢款，仔细一看还真挺像，都是典型的日系运动型两厢车线条。但是在细节上，CT200h可就考究多了，别的不说，就看C柱的处理，CT200h在C柱靠近尾门的位置设计了一个小三角窗，它与后风挡在视觉上连为一体，给人一种环绕感，凸显出一种优雅的姿态。再配合与头灯同样扁长的尾灯，让整个尾部非常具有力量感。

唯一让人觉得与整体氛围有些不搭调的就是那造型平淡的10幅轮圈了吧，轮胎是优科豪马品牌的低滚阻低噪音轮胎，尺寸为205/55R16，无论从轮胎定位和尺寸上看，都与运动概念相去甚远。17寸或更大的运动型轮圈自然更加凸显CT200h的运动感，但是话又说回来，无论CT200h看起来有多么动感，本质上它就是一台混合动力车，混动的目的就是为了环保节能，用高性能且滚动阻力大的运动型大尺寸轮胎就有违初衷了。