雷克萨斯CT200h掀背主张-内饰

首度进军紧凑级轿车市场的雷克萨斯，要求CT200h的外观设计需要抓住年轻客的喜好。坐进车里，CT200h的内饰氛围也能看出年轻化的思维：首先吸引人目光的，即是CT200h的方向盘设计。有别于雷克萨斯家族的其它成员，CT200h方向盘以真皮和金属质感饰板组成，颇有雷克斯萨斯旗下当家超跑LFA的味道；虽然质感和用料上无法比拟LFA所使用的碳纤维和金属材质，但视觉上确实已营造出几分的动感效果。

 中控台设计上，CT200h则流露出一派科技感。斜倾的中央控制台，已难和传统汽车划上等号：不见耸立的排档杆和手刹拉杆，中控台上占用最大面积的，是雷克萨斯新一代的整合操作介面Remote Touch资讯操控装置，供乘员以类似鼠标的方式操作EMV多功能资讯系统。而靠近方向盘立面的小巧镀铬握柄，才是用来控制CT200h的变速箱档位；一如先前曾试驾的丰田普锐斯[综述 图片 论坛]，动力配置相同的CT200h仅提供P、N、D等传统等位，B档位则用作下坡减速档之用。

位于中控台正中央的，是一组金属圆形旋钮与EV Mode纯电动模式按键。金属旋钮乃CT200h的独门秘技，驾驶员可控制智能多重驾驭模式，选择以节能的ECO模式或讲求动态的SPORT模式，分别体验CT200h的两种不同性格。而中央控制台块也备有双座的加热功能、AUX-In、USB和12V插座，展现多元的配备丰富程度。

 工程师将EMV系统的7英寸屏幕，隐藏在中控台的上缘。当车辆启动后，大屏幕便会缓缓上升；驾驶员能透过中控台上的按钮调节屏幕的倾角，以根据现场光线、驾驶员的视野高度等因素作出调整。EMV系统的操作方式，与奥迪MMI系列或宝马iDrive系统有着显着差异：雷克萨斯并未选择以旋钮的方式作为主要操作介面，反以Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能。

 然而在3C产品逐渐迈入全触控操作的时代，Remote Touch装置虽然能够提供微微的回馈力道，营造出更准确的控制手感，但实际使用时，一边驾驶车辆、一边操作Remote Touch装置，欲精确地将鼠标指针移至定位、点选各项功能按钮，仍需花费一些心力。对于已习惯触控手机、平板电脑的消费者而言，要在行进间快速操作EMV系统还需一段时间琢磨、熟悉。

后座空间略显不足

接下来来体验CT200h的车内空间表现。身为雷克萨斯品牌的入门级产品，CT200h的轴距长度仅为2600mm，短于同品牌的IS250，也较丰田品牌的混合动力车型普锐斯小了一点；和大众高尔夫[综述 图片 论坛]、标致308、福特福克斯[综述 图片 论坛]等欧洲主流掀背紧凑级轿车相比，CT200h的轴距长度则在伯仲之间。

前排座椅是CT200h较舒适的位置，座椅设计不过份浮夸，造型属中规中矩。所试的顶级车型标配真皮座椅，表面采用细小的打孔处理，以提升透气通风效果，避免夏日乘坐时的闷热不适。座椅并未特别强调身体两侧支撑性，不过椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，对于乘坐舒适性有着一定程度的加分效果。

移坐至后座空间，CT200h对于后座乘客而言就不免显得有些侷促。以177cm身高的试乘者为例，膝盖与前座椅背间的距离已所剩不多；头部空间方面，也受到下滑的车顶线条而有几分的压迫感。然而由于CT200h为前轮驱动，因此后座地板中央并未受传动轴的影响，让双脚获得更自在的舒展。

 打开尾门，映入眼帘的是一片平整的置物空间：CT200h具备375公升的基础行李厢容积，而在行李箱地板之下，也额外备有零星空间，提供隐蔽的储物空间。同时，地板下缘也经过巧妙设计，在行李厢隔板未使用时，即可稳固收纳在底板之下，不会占用行李厢多余的空间。欲进一步扩大装载能力，则可利用4/6分离的后座椅背完全放倒，可创造出985升的最大容量。