动力够用 昊锐1.4T对比起亚K5 2.0

 斯柯达的顶级车昊锐不断加速平民化进程，在上市初推出1.8T和2.0T排量车型后，如今，最新款昊锐的搭载1.4T发动机与DSG双离合变速器配合的车型，用以在节能减排与动力和舒适性之间找到平衡点，最重要的一点，是价格方面的强势竞争力。

然而，疑问也因此而产生，整备质量接近1.5吨的汽车只搭载排量为1.4L的发动机，动力够用吗？会不会有小马拉大车的感觉？今天我们就为大家解开这个谜团，以起亚最新款的K5为参照车型，在对比中找到答案。

K5是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，由现代起亚首席汽车设计大师彼得•希瑞尔亲手打造，前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格，夸张的虎啸式大嘴，突显霸气的风格，与整体的运动风格相得益彰。它的2.0TOP版价格正与昊锐1.4T的顶配版相同，两车的产品定位也极为相似，因此可以说两车有竞争关系。

在车身尺寸方面，昊锐的长、宽分别比K5小7mm和13mm，车身高度只有2mm的之差，基本可以忽略不计。K5的轴距比昊锐长34mm，因为多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，影响车辆乘坐舒适性的脚部空间，但轴距并非决定车内空间的唯一因素。此外，轴距越大，车厢长度越大，同时，相比而言，长轴距使转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此，轴距的长短是在稳定性和灵活性之间的平衡点。

昊锐的最小行李箱容积比K5大114L，对于经常外出旅行的用户来讲，显然是非常实用之处。而再将昊锐后排放倒的话，便可以得到1670L的超大空间。此外，相对较小的车身尺寸使昊锐更为轻便，它的整备质量比K5小35kg，大概是一个儿童的重量。

  昊锐的1.4TSI发动机才是人们关注的焦点，这款EA111系列发动机是大众的得意之作。从数据上看，这款发动机能达到96Kw/5000rpm的峰值输出功率，扭矩更是能达到220Nm,轻松超越大部分国内2.0L级别的自然吸气发动机。同时从1750～3500rpm转速区间都能达到这一峰值扭矩，可以说涵盖了大部分城市行驶工况，非常适合在城市路况下使用。

它的扭矩比K5大10%，而且升功率也比之大12%，在这样的条件下，可以初步判断昊锐1.4T不仅相对省油，而且初始速度不会在K5之下，当然，这些都是在理论之谈。那么，昊锐搭载的1.4T发动机，在实际行驶中究竟能不能保证它可以得到充沛的动力呢？我们来看比扭矩，这项是汽车动力表现的重要参数，它是最大扭矩与整备质量的比值。于是，我们得到了答案，昊锐1.4T的比扭矩比K5 2.0大13%。这虽不是决定性的因素，但至少可以看出 ，昊锐搭载1.4T发动机已经够用，它的0-100km/h加速时间仅为10.6s。

此外，由于最大功率的差距，昊锐的最高时速比K5略低，但在油耗方面却又不错的表现。昊锐1.4T百公里油耗比K5低1.2L，如果换算成当前的油价，则昊锐每100公里比K5节油10元左右。

两车的悬挂没有太大的区别，都是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，现在很多同级别车型都如此搭配。两车虽然都是自动挡，但变速器结构截然不同。昊锐采用著名的DSG双离合器变速器，这是目前在变速器领域非常先进的一种系统，相信大家早有耳闻。它在使用过程中是与自变器同样的操作方法，即油门和刹车的交替，就可以使汽车运行或加速。

但DSG变速器可以满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求。首先，它的内部构造是齿轮，再有，DSG内部有两台自动控制的离合器，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力不间断。

总结：

在油耗不断飙升的今天，购买一辆宽大舒适的车真是让人纠结，油耗和空间似乎总是一对矛盾体，但昊锐这款1.4T+DSG似乎终结了这一说法。通过对比，我们消除了此前对昊锐动力问题的这一忧虑，在空间方面，只与K5相差毫厘。那么，如果基于居家使用的目的购车，昊锐1.4T+DSG算得上是一个不错的选择。