外形动感/操控一般 试驾东风悦达起亚K2

 在K5站稳脚步之后，东风悦达起亚推出了K字头的第二款全新车型，K2，价格为7.29万-9.99万，目标很明确，10万元以下的经济型家用车。本次测试车型为1.4L GLS AT车型，指导价8.59万，是最便宜的一款自动挡车型。虽然配置不算很高，大部分该有的都具备了，相信会是最多消费者考虑的一款车型。

经过短短一天半的接触，编辑最大的感受就是，这是一款家用至上的车型。时尚动感的外观犹如小号的K5，内饰的造型和造工可圈可点，至于动力和操控性方面表现也算合格，假如满分是100分，那K2拿80分不成问题。本文主要介绍K2的动力总成、悬挂系统表现、驾乘感受及性能测试。

 动力总成：1.4L发动机动力平平，4AT很“经济型”

 K2的1.4L发动机最大功率为107PS/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm，虽然排量小了点，但参数还是不错的，不亚于主流的1.5L发动机。最大扭矩要5000rpm才能全部发放，动力输出倾向于高转发力。K2也提供1.6L发动机，不过从定为上看，1.4L车型才是主力车型。

 在5AT、6AT甚至CVT大行其道的年代，4AT真的很成熟、很经济型，挡位偏少对于燃油经济型来说不太利好，而且没有手自一体功能，幸好换挡的平顺性还算不错。一般情况下（ECO指示灯亮着），转速达到2000rpm便自动升档，以达到省油的目的。

悬挂系统：经典组合——前麦弗逊后扭力梁式

 前麦弗逊后扭力梁式的悬挂搭配可以说是最经济型家轿最经典的组合。悬挂的性能好不好结构固然重要，但调教的作用也不能忽视。K2的悬挂，尤其是后悬挂调节的比较舒适，毕竟是家用车。

驾乘感受：舒适性为主，悬挂有韧性

 虽然1.4L排量发动机功率达到107匹马力，车重也低于1.1吨，但实际驾驶感觉不温不火，或者说，想急也急不起来。原因可能有两个方面，一是发动机的调教偏高转，135Nm的最大扭矩要到5000rpm才能全部释放。二是因为仪表台上的eco提示灯，只要油门稍微踩深一点立刻消失，想省油也就只能轻点踩了，所以车辆提速也会相对慢一些。

 很经济型的4AT由于挡位较少，所以相对来说换挡次数也会少一些，加上技术成熟，换挡时无明显顿挫感，舒适性还是可以接受的。虽然挡位偏少，但K2的巡航转速并不高，时速60公里转速为1500rpm，时速80公里转速为2000rpm，时速100公里转速为2500rpm，时速120公里转速为3000rpm。这样的成绩对于1.4L排量的自然吸气发动机来说算是比较理想的，为提升燃油经济型作了不少贡献。

 K2的悬挂采用了经济型车最传统的组合，前麦弗逊式，后扭力梁式。在过减速带的时候后悬的动作不算很生硬，后座乘客不会太难受。在弯道中K2的悬挂表现出韧性的一面，不是一味的硬，即使偶尔激动一下，K2也能提供一定程度的驾驶乐趣。

加速测试：

 由于发动机的动力不太强大，整个加速过程G值都低于0.5G，表现很淡定。即使是全油门起步，抬头现象也不是很明显，车身动态控制得不错。经过多次测试，K2 1.4L自动挡百公里加速时间为13.79秒，对于家用车来说，够用，而已。心急吃不了热豆腐，缓加速、少刹车才是驾驶家用车的正确方式。

刹车测试：

 K2的1.4L车型均配备175/70R14轮胎，虽然有点偏窄，但对于家用车来说也算够用了，换个角度看也更省油一些。K2的刹车踏板比隔壁的油门踏板要硬不少，刚接触的朋友可能需要时间适应。刹车的力度比较均匀，从上图可以看出大概在-1G左右。经过多次测试，K2 1.4L自动挡车型的百公里制动最佳成绩为43.04米，很中规中矩。

绕桩测试：

 绕桩环节中，K2转向精确，基本上都是打哪指哪。悬挂对车身的支撑也算到位，倾侧也控制得不错，车身能跟上驾驶员的步伐，以时速60公里在桩间穿梭不是问题。

总结：家用至上，这是编辑与K2接触后最大的感受。家用车有什么要求？第一是宽敞的空间，第二是丰富的储物空间，第三是造工优秀的内饰，第四是时尚动感的外观，第五是够用即可的动力，以上纯属个人意见。基本上，K2能满足我对家用车的需求。动力方面，K2很温和，很平易近人，家用车对动力的要求并不高，够用舒适就好，关键是省油。由于测试时间较短，而且试驾车还没过磨合期，所以没有进行油耗测试，整体感觉油耗不会很高。