汉兰达操控性：悬架偏软 轿车一般的操控

作为和凯美瑞同一平台的车型，汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了很好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂和高刚性稳定平衡杆装置，强化了悬挂的刚性和强度，能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。

但是在激烈驾驶下，更加注重舒适性的汉兰达就有些不适应了。在绕桩环节中，汉兰达最大速度52.4公里/小时，横向G值达到了0.798g。从图中也可以看出偏软的悬架和较高的车身都给它的绕桩造成了不少麻烦，但我想大家买它的用户一定不是为了用它去飙车的。

此外，汉兰达还采用了EPS-VSC联合控制系统，将一般独立的ABS、TRC、VSC、EPS等功能集成一起，确保车辆的行驶、转弯、制动性能。在绕桩环节中我们曾试图关闭EPS-VSC联合控制系统，但是发现汉兰达不能完全关闭EPS-VSC联合控制系统，当激烈驾驶车身侧倾较大时，EPS-VSC联合控制系统还是会及时的介入，保证车子的稳定。