雪佛兰爱唯欧两厢质量做工全面评测

 高品质性能小车—爱唯欧，从外型我们已经领略到爱唯欧个性，而今天我们要更深入的了解爱唯欧内在的实力，为大家分享下爱唯欧这个A0级小车市场中的新生的驾驶感受和性能测试成绩。

当坐进驾驶车内飞航式的车内内饰设计风格，很快会勾起你的驾驶欲望，很想与这款精致的小车融为一体，来感受陆地飞行的感觉。同时方向盘良好的设计，能给驾驶者带来舒适的持握感，爱唯欧配备电子助力转向系统(EPS)，以及转向精度自适应调节器，保证路况的清晰反馈与持续精准操控。

织物的座椅虽然没有真皮的奢华，但是良好的包裹和支撑性使你在驾驶时随心所欲；此外，爱唯欧也为驾驶者提供更多的座椅颜色和车内内饰颜色的个性化的选择。

 此时坐进车内，将换档杆向下拉入D档，可以明显的感觉的挂档的手感还是很顺滑，同时在D挡的下面，还有一个M挡，这就是爱唯欧的手动模式了。与君越的一样，手动换档放在了挡把上方大拇指的位置，上加下减，只用动动拇指即可。但是这样一来，驾驶员可能会长时间把右手搭在挡把上，不过这样开车可不好，建议大家手动换了挡还是要双手握方向盘。

 此外，爱唯欧的挡把造型是很像眼睛蛇发动攻击前直立的姿态，别说仔细观察一下，还真有几分像。变速箱用的是与科鲁兹同型号的6速自动变速箱，在这个级别的小车中还是很厚道的，不过爱唯欧的变速箱的调教明显的要好于克鲁兹，在日常的驾驶中有很好的平顺性，当你需要加速超车时，通过油门的响应这款六速变速箱也能给驾驶者带来快速的换挡响应，使你很从容的加速超车完成安全的并线。

 当我们坐进车内系上安全带，轻踩踩下爱唯欧油门，起步反应还是挺敏捷，是驾驶者可以感觉到它就像一只充满了力量斗牛犬，充满了活力，而油门的渐进性不错，初次驾驶也能很好的控制油门量，不会让车猛地蹿出去。

 能有这样足的力量，我们就不的不提爱唯欧这款带有DVVT技术的ECOTEC1.6L发动机在6000rpm可爆发出89Kw(121马力)的最大功率，最大的扭矩输出为 155Nm/3800rpm。从数据上看，在中级车中亦属翘楚，即使与一些1.8L的发动机相比都不落下风，把它用到爱唯欧身上，显然就是为了塑造“小钢炮”的效果。而领先同级的6速变速箱，又能保证出色的燃油经济性。

 优秀的发动机也造就了还不错的加速能力，从驾驶感受上来说，动力还算不错，我们在高速公里上跑到140km/h以上，踩油门还能感觉到比较明显的加速感，超车并不吃力。

 爱唯欧在日常驾驶表现还算不错，换档转速不高，一般城市驾驶总会把转速控制在1500转左右，而六档变速箱也提高了燃油经济性。在急加速过程中，变速箱的换档转速在6000转，这也是发动机最大功率的爆发点。

根据行车电脑显示的数据,1.6自动档车型的城区大致百公里油耗大致在7升左右,经过我们的城市综合路段的测试爱唯欧的油耗在7.2升，由于我们拿到的车才跑了200公里左右，还没有出磨合期，总体上来说这个油耗表现中规中矩，相信出了磨合期后油耗会更低一些。

 高速公路上，发动机的噪音并不是很大，胎噪控制的比较好，这也有普利斯通泰然者的功劳，比较明显的噪音来自于风噪。方向盘的手感不错，爱唯欧全系标配EPS电子助力转向，有一定的力度随速改变功能。总体来说，方向盘的指向性还是挺好的，低速的时候力度也比较轻盈，适合大多数驾驶者，当然也包括很多女性驾驶者。方向盘的路感不多，这也是普通电子助力的普遍现象。

 爱唯欧采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，后悬挂采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架，质量轻、强度高、占用后排乘坐空间小。前麦弗逊悬挂则增加了前端中空稳定杆，提升了外部车轮抓地力，给予车辆更好的弯道表现；经过多种路况的驾驶，明显能够感觉到爱唯欧的悬挂系统偏向运动化。

 悬挂整体感觉比较硬，对颠簸较多的水泥路震动过滤比较差，但是一旦驶上路况较好的柏油路就是另一种情况，对长波路面的起伏吸收比较好，整个车身跑起来感觉比较厚重，不太像小型车的感觉，更像是更大一些的车辆表现出来的稳定感。

 硬朗的悬挂让驾驶者拥有更多的驾驶乐趣和信心，在城市以及高速公路上并线超车很容易掌控，方向随打随到，响应性非常好，在高速并线的时候能够将车身尽量稳定，不产生过多晃动，爱唯欧显得很从容；悬挂的侧向支撑也比较充足，高速转弯的时候侧倾能够得到较好的控制。

 总体来说，爱唯欧能够带来类似紧凑型车辆的驾驶和乘坐表现，车辆稳定性很好，高速行驶时的贴地性很不错，但是对于不太平整的路面或者短波路面上行驶的震动还是比较明显。毕竟这是小型车扭力梁悬挂几乎无法解决的问题，起码有如大车的稳定性和操控感已经十分棒了。

0-100km/h加速测试

 起步转速保持在4000rpm左右，这也是爱唯欧最大扭矩的输出点，而发动机扭矩可以轻易的让205毫米宽的前轮出现打滑现象，不过这种不安分的表现还是在可控的范围之内，但是在这个打滑的瞬间有一定动力损失，而六速的自动变速器在加速换挡过程称换挡还是比较平顺，换挡的冲击感不是很强。通过多次的测试，最终这辆车的0-100km/h加速成绩为11.2秒，而良好的变速箱的响应也使加速成绩明显好于官方给出的11.9秒。

爱唯欧刹车虽然采用的前盘后鼓的配置，这在现在比较时髦的车界，显得有点落后。不过在实际测试中，平均38.13米的刹车成绩让我们很吃惊，可见刹车系统本身的可靠性完全能令人满意，另外一个不能忽视的因素就是205毫米的普利司通泰然者轮胎出色的抓地力。同时在刹车测试中爱唯欧的ABS系统响应还是比较灵敏，而良好的车身悬架的支撑性使整个车身的姿态也是在可以接受的范围之内，同时也给了轮胎足够的附着力。

 爱唯欧除了动力和底盘之外，爱唯欧还用了诸多同级车中难见的独家配置--BFI车架一体化结构就是其中之一，爱唯欧采用BFI车架一体化结构和一体化冲压钢结构的侧面车身，应用了超越60%的高强度钢材，保证了其拥有同级车中首屈一指的车身强度。高强度的车架能够将路面震动用整台车来传递，没有松散的感觉，不仅如此，爱唯欧同时配备电子助力转向系统(EPS)，以及转向精度自适应调节器，也在绕桩过程中提供了良好的先天优势。在绕桩过程中，方向的指向性在这个级别中的小车还是不错的，加上悬挂及底盘的整体支撑性非常有韧性，车身的侧向支撑也很到位，轮胎和悬架的整体性也使绕桩的时速很平均，最快达到了62.35km/h公里，而且爱唯欧的绕桩还有很大的极限可以挖取，在同级车中表现优异。

 测试小结

　总体来说，爱唯欧能够带来类似紧凑型车辆的驾驶和乘坐表现，车辆稳定性很好，高速行驶时的贴地性很不错，但是对于不太平整的路面或者短波路面上行驶的震动还较明显。毕竟这是小型车扭力梁悬挂几乎无法解决的问题，起码有如大车的稳定性和操控感已经非常棒了。

 虽然是A0级小车市场的新生，但绝对是一个实力派，同时爱唯欧也会吸引很多80、90后甚至70后的关注，这些中国目前具有较大购买汽车潜力的人群中，对汽车有着自己独到的见解和对汽车更为全面的了解；相信爱唯欧以个性的外观和良好的底盘操控调教，将在这个级别的小车市场中赢得不错的成绩。