从驾驶说起 性能测试雪佛兰爱唯欧1.6AT

 我们拿到的试驾车是雪佛兰爱唯欧的顶配车型1.6AT SX，搭载的是1.6升Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦@6000转/分，峰值扭矩155牛·米@4000转/分，从账面参数来看，已经是同排量自然吸气发动机中的一流水准了。

 定位更高的紧凑型和中型车市场中，使用6挡自动变速器的产品正在逐渐增多，只不过出于成本的考虑，在雪佛兰爱唯欧所处的小型车市场中则是寥寥无几，因此相较于日韩厂商的同级别产品而言，使用6挡自动变速器的爱唯欧便显得更具技术优势了。

另外，这也让雪佛兰爱唯欧在面对大众POLO、斯柯达晶锐等同样使用6挡自动变速器的欧洲对手时同样可以吸引到看重技术先进性消费者的注意力。

 雪佛兰爱唯欧的悬挂系统依旧是大家的熟悉的前麦弗逊/后扭力梁结构，这不仅是同级别小型车的选择，放到不少定位更高的紧凑型车上来看，绝大部分产品前/后悬挂结构的选择也一样。值得一提的是，雪佛兰爱唯欧的扭力梁式后悬挂采用变截面构造，因此在保证刚性的同时，还可以更好的兼顾到操控表现。

 上海通用为雪佛兰爱唯欧安装了普利司通主打舒适性的高端产品TURANZA泰然者ER300轮胎，在奔驰E级、英菲尼迪M等车型上都能看到这款轮胎的身影。雪佛兰爱唯欧的四条轮胎规格尺寸是205/55 R16，比不少日韩系紧凑型车的原厂轮胎都要宽不少。

下面来说说日常驾驶感受，首先要提的是动力表现，这台偏重中后段输出的1.6升Ecotec DVVT发动机带动整备质量只有1220千克的雪佛兰爱唯欧完全不成问题。当然，对于这种小排量发动机来说，如果想要时刻保证充沛的动力输出，那么将转速表维持在2500转/分左右就是必须的了。

 说句题外话，雪佛兰爱唯欧的动力表现虽然足够应付日常使用，但是还真没法给人带来激情的感觉，要是能像美版车型（雪佛兰Sonic RS）一样推出搭载1.4升涡轮增压发动机的运动版车型就更好了，毕竟这辆小型车的主打消费者是热血的年轻用户。

6挡自动变速器是整车的亮点之一，它的存在帮助提升了雪佛兰爱唯欧的技术含量，可以平起平坐的面对大众POLO这样的重量级对手，只不过在日常使用中，这台自动变速器的平顺性表现还不如大众那么流畅，即便没有激烈驾驶，它也能让驾驶者轻易的觉察到一丝轻微的换挡冲击感，这是上海通用还需要继续提升的地方。

除此之外，雪佛兰爱唯欧的悬挂调校则表现的非常出色，为什么这么说呢？快速压过路面的横线接缝时，除了清脆的“砰、砰”撞击声之外，通过悬挂、座椅、方向盘传递给我的感觉就像在驾驶一辆厚实的德系轿车，并且这种厚实的质感一点不比大众POLO逊色。

 雪佛兰爱唯欧的EPS电动助力转向机表现也不错，在低速状态下，转向力度轻盈线性，阻尼感细腻；在高速状态下，转向力度则会变得更加沉稳，同时为了保证高速行车的稳定性，转向机的虚位也会略微变大。

0-100公里/时加速测试

在加速测试环节中，虽然雪佛兰爱唯欧0.53G的起步加速度会让人瞬间有点激情的感觉，但是6挡自动变速器却成为了拖后腿的地方，特别是在1挡升2挡的时候，它的反应总是让我们觉得有点漫不经心，因此而损失了一点时间，最后完成百公里加速用时12.87秒。

0-100公里/时-0制动测试

值得称道的是，雪佛兰爱唯欧的制动成绩给我们带来了很大的惊喜，在几次测试中，从100公里/时紧急制动到静止经过的最短距离只有37.29米，这是一个非常优秀的成绩，比我们测试排行榜中的奥迪A1 S-line（38.02米）还要出色。

不过在十次的制动热衰减测试中，雪佛兰爱唯欧在最后两次的紧急制动时还是表现出了热衰减的迹象，虽然不是什么大问题，但也算是一个美中不足的地方。

在我的印象中，一般小型车在18米蛇形绕桩测试中的表现都不会太差，小尺寸的车身和更轻的整备质量可以帮助它们取得更棒的成绩，因此在测试之初我们就觉得雪佛兰爱唯欧的表现应该会不错。

 最后当我们统计数据的时候，发现与让人惊艳的制动成绩一样，这辆小车的绕桩成绩同样让人印象深刻，65.94公里/时的最快速度在绕桩排行榜中仅次于名列第一的雷克萨斯CT200h（66.37公里/时），比现在的第二名沃尔沃S60至尊版快了0.1公里/时。

 与雪佛兰科鲁兹相比，爱唯欧的EPS电动助力转向机表现的非常不错，它可以将足够的路感通过方向盘传递给驾驶者，帮助增强与车辆的交流感，同时小巧的车身也为它带来了很强的灵活性，尾部也表现的足够听话。

 雪佛兰爱唯欧的悬挂调校也是有助于提升成绩的地方，初段相对柔软一些，而中后段韧性十足的调校，可以在激烈操控时给予车身足够的支撑，并为驾驶者带来更强的信心。虽然我对这辆小车的操控表现非常满意，但是车身稳定控制系统（ESP）的缺失还是让我觉得有点不够意思。

 结语：单纯从性能角度对比我们测试排行榜来比较的话，雪佛兰爱唯欧的制动成绩和绕桩成绩都表现出了足够强的实力，这是非常出彩的地方。就操控表现而言，它有实力跻身同级别的一流阵营。

不过在加速表现上，因为6挡自动变速器拖了点后退，它还是没有和同级别产品拉开差距，所以这套“日用有余，激情不足”的动力系统是让人略感遗憾的地方，毕竟这是一款主打年轻消费者的产品，同时面对即将推出POLO GTI的大众，上海通用完全有理由用1.4T发动机让它变得更热血一点。