两厢性能车测试之 斯巴鲁翼豹 WRX STI

 前言：前不久曾听一位圈里人说过这样一席话，很是赞同：“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身；而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值。”或许我们都还年少轻狂，面对眼前这9辆不同级别的两厢掀背轿车时，心情自然难以平复，甚至各自都露出抑制不住的笑容并走向神往的那一辆。接下来，外观不是重点、配置不是重点、加速、刹车和绕桩都不是重点，将它们开进赛道才是我想要的。

在开始实力掀背团系列文章的第二期前，我想还是有必要让您了解一下来这是一个什么样的选题？当然从第一期便开始关注我们系列文章的人们在这里可以直接选择跳转到第二页来共同见证斯巴鲁翼豹 WRX STI的表现。

为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
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此次测试的9台车，我们根据其动力配置、综合性能等因素简单分为顶尖性能组、激情钢炮组和民用实力组三个小组别。在全天的场地测试体验中，我们同时采用了两种计时方式：第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.001秒。发车方式：行进间发车。

十代斯巴鲁翼豹 WRX STI两厢拥有300马力，在“顶尖性能组”中排名第一，随后是130i的258马力和Clio RS的200马力，而专业的赛车座椅，悬挂系统等部件也给斯巴鲁WRX STI提供了强有力的保障，我的同事曾经这样来点评它：“STI将近50万的售价几乎全部全部被应用于性能提升！”

在进赛道之前，我们先将翼豹STI上的SI-Drive系统调整至超级运动模式，此时这台红头EJ25足以发挥出全部实力，而身下的RECARO座椅也让我感到无比舒适，并且包裹性出色，只是这条三点式安全带有点不太给力。
翼豹 WRX STI

随着离合器的接合，STI闪进赛道。在第一圈热身结束后，冲过起点的气势也的确与之前的Clio RS完全不同，毕竟这台EJ25涡轮增压发动机拥有近300匹马力的输出，配合刻意调教排气声浪，便可让人下意识的进入高频率工作状态。

而在直路上，STI的表现就如之前众人所意料的基本相同，凭借其齿比编排紧密的6速手动变速箱，在那段仅200米的距离内就已经可以加速至134km/h。但即便装备了Brembo前4活塞、后2活塞刹车系统，我们也不得不老老实实的在弯前40米左右的位置开始制动，当然除了强大的制动力外，车下这4条邓禄普245/40 R18轮胎业提供了足够的支持。

在随后的几个高速弯中，这台EJ25发动机的低重心以及DCCD系统的帮助，都使得STI可以保持全油状态冲进弯心，并且整个过程几乎从不出现多余的推头或甩尾。而原厂调教就已极具韧性的避震器在各个弯中都提供了强大的支撑力，有效抑制车身侧倾，在最后的高速弯中得以创下侧向加速度1.30G的纪录。
 

STI总共进行了10圈左右的测试，成绩基本上都保持在1:02秒上下，快过Clio RS近1秒钟左右的时间，在肯定了雷诺运动部对Clio RS的调教实力后，也不得不说STI还是有些地方让人担忧，就拿原厂装备的制动系统来说，虽然Brembo出品的卡钳没什么问题，但其装备的刹车皮实在太民用了，在我们跑至第7圈左右时就已经开始出现热衰退，而到第10圈时就更为严重了，最终回到维修通道时冒出了蓝灰色的青烟。STI最终用时1:02.480。

总的来说，斯巴鲁翼豹 WRX STI的表现还是十分抢眼，在它身上终究没有让冷门出现，将最高时速，最大G值和单圈最快三个数据统统刷新，更是在“顶尖性能组”中稳坐第一的位置，接下来将等待宝马130I的挑战。