力狮与翼豹的发动机性能之争

 富士重工(SUBARU)一直活跃在国际拉力车坛，且成绩卓著，个性鲜明。其主力车型力狮(LEGACY)与翼豹(IMPREZA)一直围绕SUBARU“主动安全，主动驾驶”这个品牌价值进行设计开发。斯巴鲁的看家本领是Symmetrical AWD左右对称全轮驱动和SUBARU BOXER水平对置发动机技术。这两者增加了其旗下车型的驾驶舒适性和实用性，同时还兼顾了运动特性。

力狮(LEGACY)与翼豹(IMPREZA)是两款在动力指标上很相似的车型，但是它们却有着完全不同的个性。仅仅在动力性方面，力狮的排量、功率更大一些，不过它的车重并不占优势，翼豹的发动机功率虽稍小一些，但增压引擎配合手动变速箱有很出色的发挥，另外轻车身也是它的优势。究竟哪一个会更强一些呢？

为了搞清狮、豹到底谁强，我们特地在中国汽车运动联合会训练基地的超级短道中进行了一场50秒的较量。中汽联的超级短道是以沙石路面为主，赛道全长2.04公里，共设弯道22个。起点阶段为柏油直路，进入第一个弯道之后，开始进入附着力较低的沙石路面。之后的每一个弯都很急，还配有涵洞、桥梁等。因此，这条路对赛手和赛车的要求都很高，不允许有任何失误，一旦失足追悔莫及。

超级短道的比赛分成两个不同的封闭赛道，而我们的50秒测试由于要以50秒为底线，来区别两辆车的优劣。因此，我们采取两辆车在同一赛道内进行比赛，发车时的直道分开行驶，第一个弯道后进入同一比赛路段。此次比赛的规则是进行50秒的计时，在计时结束后，领先者即为获胜者。

随着发令旗的挥舞，刺耳的胎响过后，两辆车几乎是并肩地驶过直道加速区。然而，第一个弯道过后，翼豹占据了领先地位。短轴距、轻车身帮了它一些忙，但更重要的是翼豹变速箱中的防滑装置在低附着力的沙石路面上发挥了重要作用。翼豹来自WRC参赛经验的悬架也是重要的过弯利器。尽管力狮在动力性能上优于翼豹，但弯道的凌厉表现使得翼豹在比试中占尽便宜，这也就是专业运动型车强于普通轿车的最主要优势。翼豹一直将这种优势保持到50秒结束，不过力狮在短道中的发挥也远远超过了它的同级车型，这都得益于水平对置发动机和全时四驱系统，最大限度地发挥了发动机低重心以及AWD系统的优越性。

本次参加测试的力狮使用了一台3.0升双顶置凸轮轴6缸发动机。除了斯巴鲁传统的水平对置技术，这台发动机还使用了新开发的排气系统，它能够增加额外的扭矩，最大限度地利用发动机动力。曲轴与发动机之间保持理想的间隙，可以同时降低重量和振动噪声，并减少燃油的消耗量。力狮3.0用的是一台5挡自动变速器。它与发动机的配合积极，虽在动力性方面限制了发动机的发挥，但它使燃油消耗与发动机的平顺得到了优化。变速箱还提供了运动模式与手动模式，驾驶员可以通过向后和向前移动换挡杆，来实现加挡、减挡。

翼豹的2.0升涡轮增压发动机具有很好的加速性能，其技术与WRC赛车相同，功率达到了惊人的225马力。五挡手动变速器(5MT)与翼豹的全轮驱动系统配合完美，它能将每一个操纵命令直接传达给路面上的车轮。翼豹的变速箱可以将一个带粘滞联结装置的差速齿轮与带斜齿轮的中心差速齿轮结合起来。前后轴的扭矩分配基础是50:50，当前轮与后轮之间出现旋转差别时，粘性LSD能自动调整分配的比例，这就保证了翼豹在沙石路面上的操控性。

翼豹的悬架在路况变差时，不需要以牺牲操控为代价，来为公路行驶提供最大程度的乘坐舒适性。装在前后悬架上的减震器可以增强乘坐舒适性，还能把突发性操纵产生的姿态变化降至最低。安装在后部的纵臂可以降低“点头”现象，有助于提高稳定性，而顶部的纵臂则不仅可以加强这种作用，而且能够使乘坐更为舒适，减少由路面产生的噪音和振动。

比赛结果：翼豹以其较短的轴距，轻盈的车身和升功率更高的增压发动机，再配合5速手动变速箱。尽管它在缸数、功率等方面均处劣势，但还是当之无愧地获得了50秒赛的优胜。