奔驰GLK对比凯迪拉克SRX 操控对比

 驾驶乐趣从何而来？美国人的理解是一脚油门到底，发动机强劲动力带来的加速快感；德国人的理解是一切尽在掌控的满足感，不仅需要足够的动力，更要有灵活驾驭的激情。

我们此次拿到的试驾车分别是奔驰GLK350和凯迪拉克SRX 3.0旗舰版，单凭动力而言，奔驰3.5升的发动机要明显优于凯迪拉克的3.0升发动机，GLK350的扭矩足足高出SRX有48Nm，不难预料GLK350的动力表现更具优势。但是实际感受却并不会让你立刻就发现GLK350的激情。起步加速并没有明显的速度冲击力，甚至会让你怀疑它那台3.5升发动机的动力表现。然而真正的乐趣并不在于骤然加速时的爽快，而是在于轻松自如的安逸享受。

这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶GLK350都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不安定感，它的动力输出总是显得很矜持，甚至在你急加速时，它也不会带给你神经紧绷的压迫感。但要把它开的很快却又非常容易，只要深踩下油门，GLK同样会带给你速度的满足感。转向准确而且很有感觉，转向后方向盘自动回正的力度也不那么明显，都需要你自己去掌控。这也就是奔驰GLK表现出的休闲本性。要说驾驶轻松安逸，我自然会给GLK投上一票。

凯迪拉克SRX的进化就在于它已不再是只能讨好美国人对动力的需求，它也更加趋近于欧洲的风格。转向表现得更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，SRX的车头也能获得准确的指向。似乎它总是在向你直接展现着它的改变。与GLK不同的是，SRX转向自动回正的力度更加明显，如果双手稍稍松弛一下，势必会在转向回正过程中产生不安定的摆动。

实时阻尼感应式悬挂是凯迪拉克值得炫耀的配置，它一改传统美国车行驶中摇晃的感觉，车身整体会让人感觉很紧凑，转向时减振器也能给车身提供良好的支撑，抑制过大的车身侧倾。而3.0L排量的发动机虽然在动力上不比GLK的3.5升发动机那样强劲，但是却让人感觉比GLK输出更加轻快。好像SRX还是会更愿意让你感到速度的快感，更有激情。不过正如我们开篇时说的，美国人对SRX的调校并不像GLK那样细腻，在高速行驶中，发动机及悬挂会产生较为明显的共振现象，直接影响到了乘坐的舒适性以及驾驶的轻松感。

说到越野能力，奔驰GLK和凯迪拉克SRX都不是这方面的高手。都是以公路行驶性能见长的城市SUV，四驱技术也更多的是服务于行驶的稳定性，以及在诸如冰雪、湿滑路面上的安全性。人们对SUV多用途的期待，也不过是能更轻松的行驶在崎岖乡间公路。

此前我们曾多次测试过奔驰GLK，它的实际越野表现也让我们看到了这款城市SUV不凡的身手。这也让我们对GLK和SRX在非常规路面上的性能“碰撞”更感兴趣。

奔驰GLK行驶在非常规路面上，四驱系统为其通过性提供了保障，虽然初级版本的4-Matic四驱系统的核心结构仅是一套简单的多片离合器式中央差速器，但是4ETS电子牵引力控制会在车轮悬空或者打滑时及时的进行制动。慢慢提升动力，轻松跨越障碍的成就感，也能让你感受到它不一般的性能表现。

相比之下SRX的性能似乎更加强大，在通过相同的路段时，悬空的车轮甚至从一开始就被完全锁止了，动力竟然没有为车轮空转而浪费。松开制动器，它就会像是一个莽撞的小伙一样向前冲，没给你留下任何犹豫的时间。而GLK仿佛还在掂量脚下的路能否顺利通过时，SRX早已在前面等候了。

说到这里，我们不免要说一说奔驰GLK和凯迪拉克SRX的四驱系统了，其实它们的核心技术实属同类，采用的都是城市SUV中惯用的多片离合器式中央差速器。但是SRX的e-AWD智能全驱系统，在多片离合器结构的中央差速器上还配备了一套电子限滑差速器。而GLK上的4-Matic系统则所不具备这套装置。这也是SRX的e-AWD领先于GLK的4-Matic的一大优势。它可以在电脑的控制下更加主动的完成扭矩的迁移，而不像GLK那样需要对打滑的车轮实施制动实现扭矩的转移。所以当GLK的4ETS电子牵引力控制还在犹豫是否需要对车轮进行制动完成动力转移时，SRX的车内传感器早已检测到车轮空转的现象，并主动完成扭矩的迁移。必然SRX在非常规路面上会比GLK走的更快，更从容。

凯迪拉克SRX会不遗余力的追求技术的领先，在实际行驶中SRX可以根据不同的行驶状态主动改变扭矩的分配，高速巡航时，高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；急加速时，更多的动力也会向后轮迁移，保证更高效的动力输出；甚至在转向时可以将动力向外侧车轮转移，确保行驶的稳定与灵活；更具特色的是在即使出现3个车轮打滑的情况下，100%的扭矩仍可以完全输送到有抓地力的轮胎。

而奔驰GLK正常行驶中前后轴的动力分配比例被锁定在45：55，在需要时它只能依靠4ETS电子牵引力控制对打滑的车轮实施制动，前后轴的扭矩分配比最高可以达到30：70或70：30。但是一旦出现3个车轮同时打滑时，4ETS并不能有效地帮助中央差速器完成扭矩的转移，面对这样的困境奔驰GLK也只有束手无策了。