凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统让操控更加舒适

 偏向On-Road道路诉求的第二代SRX，底盘结构采前麦佛逊、后H型控制臂的独立式悬吊，搭配一套原厂称为e-AWD之四轮驱动系统，搭配eLSD电子式后轮限滑差速器，可透过遍布全车的20颗感应器，自动以每秒200次的频率随时监控路况与车身动态，随时在四驱导向 (ㄧ般行驶)、后驱导向 （全速冲刺）、前驱导向 （高速巡航）、侧驱导向（高速过弯）与单驱导向（烂路脱困）五种驱动模式下变换调整，提供稳定的全地域行车反应。

虽然车身侧倾较一般房车稍微明显、悬吊设定也非单纯的采跑车化设定，但第二代SRX的操控表现其实相当出色，而且拜聪明的e-AWD电子四轮驱动系统所赐，弯道极限比一般日系LSUV高，已有十分接近欧系LSUV的水平。

一般市区行驶时，系统设定在四驱导向模式，提供平稳、舒适的行路性，但当驾驶人想全力驱策二代SRX时，驱动模式便会自动改为后轮导向模式，产生更强的推力来提供加速，至于高速巡航时，为了节省油耗以达成有效节能的目标，系统则会切换为前轮导向模式。

而当车辆在高速过弯时，这套聪明的系统则会配合差速器运作，将扭力传送至外侧两轮，加速通过弯道。此外，即使并不强调Off-Road越野能力，但万一车辆不幸陷在泥泞之中，e-AWD还会将扭力集中在有抓地力的单轮上，帮助二代SRX脱困。

偏道路版设定的第二代SRX，方向盘路感颇为清晰、高速切换车道精准，驶过坑动时的弹跳也算轻微，并没有产生过多的摇晃，也不会给驾驶人太过“死硬”的感觉。

而且这套e-AWD系统完全由计算机控制，所以驾驶几乎完全感受不到动力分配转换时有顿挫产生，因此新一代SRX不但高速时的动态表现比前代车款明显出色，低速时的舒适性也更加优异，既有韧性、也可以有效缓和遇到坑洞起伏时的跳动，吸震能力相当够水平。

而在连续弯道中，虽然此次提供试驾的并非报价288万、配备跑车式电子主动式避震系统的Premium车型，加上第二代SRX仍然多少会受到LSUV重心较高所影响，导致车身侧倾比一般四门房车来得明显，但与一般LSUV相比，它的车身侧倾其实已相当轻微，而且令人讶异的是，方向盘路感回馈颇为清晰，操驾起来很有欧系LSUV的感觉，可以给试车组十足的信心去挑战一个又一个的弯道。