操控谁更出色 捷豹XKR-S对比宝马M6 Coupe

 自古以来，GT跑车，多是前置引擎后轮传动设计，同时还有着长车头短车尾的车身比例，这样的设计让动态反应极为敏感，所以说，大多数的GT跑车都采用自然吸气发动机，这不仅是种精神传承，也是为了提供更为线性的动力输出，让车辆易于操控。但在时代进步下，大排量高转速的自然吸气发动机已经越来越少，DB9与GranTourism上的V12跟 V8已经快变成保护类动物，采用强制进气的V8引擎，能用较低的成本代价，换来强韧低扭、充沛马力，油耗还能维持点颜面，成为了市场主流，XKR-S跟M6 Coupe便是如此。

优雅背后

GT就该优雅，不论是在路上还是在车上，而论优雅，捷豹的车肯定不会被人遗忘，毕竟此是英国人专长，外观设计也经常被人赞许，以美洲豹为标识的它，在近几年导人生物工程学设计理念后，旗下车款确实更展现出宛如美洲豹般的动感与美感，而若单看外观，闪耀着宝蓝色光芒、配有全身专属空力套件的XKR-S，也无疑是今日最为引人注目的一部，只是在引人注目的背后，通常都是让人受伤的残忍。

豹，终究是吃肉的，在优雅跑姿的背后，是纯然野性的释放!

正所谓有得必有失，与自然吸气引擎的线性输出相比，XKR-S跟M6 Coupe的放肆程度简直让人抓狂，特别是XKR-S，它这具5.0升的V8机械增压发动机，当之无愧是这四部 GT跑车中，最为狂妄、最具野性的，像是头关在笼中、想要挣脱枷锁、接近发狂状态的猎豹，油门只要给多了点、就真的只是一点点，后轮毫不犹豫打滑，然后电子系统介入摆正，一瞬间像是看到它的利爪伸出笼中挥舞，但却受限于牢笼而无法伤你半毫。

确实，在受限的公路环境上，电子系统就像是一座牢笼，控制着 XKR-S的野性。只有在赛道上，也唯有在赛道上，开启专属赛道模式后并调整至S挡位，XKR-S才能真正的不受限制、尽情奔跑，此时你会惊讶于这种野性虽然狂放，但却好象还依旧受控，只是受控的界线很短、很近，很快，像是一头已经被人类训化过的猎豹，会看你的眼色、听你的命令，但骨子里的野性，却也会让它偶尔回归自我，成为真正的野兽。

而M6 Coupe?它是受过良好训练的一匹骏马，嗯，或者该说是宝马，它拥有强大性能，但却毫不具备野性，它理性得让人难以置信，即使把所有动态模式都调整到代表最高等级的Sport Plus阶段，你也不会认为它随时准备脱缰而出，所有的一切还是在可控的范围之内，十足的理性。虽说这或许是当代效率最高、运转最为精致。输出最为迷人的一具双涡轮V8引擎，但它终究是涡轮引擎，有着难以避免的涡轮迟滞现象，而且对于向来是后轮传动的GT跑车来说，极低转速下便可全数释放的最大扭矩并不算是优点，特别是在扭矩如此巨大的情况下，得把油门踏板分成比自然吸气引擎更细的段数，精准的控制深度，但一般人要做到此点极难，若没有复杂精密的电子系统辅助，能够尽情驾驭的实属稀少。

放肆的理由

是不是总觉得有许多条条框框，限制着自己；是不是总觉得人生在世，好像没有一件特别让自己难忘的疯狂?是不是想要在旅途上，好好的放肆一次?

假如你有这样的心愿，那这两部强制进气猛禽会是你的良伴，一个敏捷一个强健，一个迅猛一个稳当，野性与理性，两部车个性不同，但却都有一样的脾气，都有轻轻一点油门就能让后轮打滑空转的特性，能让那些勇于挑战自我的人，得到许多满足，在不甘平凡的GT旅程上，这两部车无疑是最佳伴侣。但上路后，请对踩油这事感到畏惧，否则，他们将比你还疯狂，

当然，有人会在此时缅怀自然吸气引擎，也有人会在此时评论GT不该使用强制进气，这是GT该有的样子吗?或许是、或许不，但在强制进气引擎当道之下，其实已经很难再去感受何谓的线性、何谓的柔顺、何谓的高频，但我们认为，其实驾驶乐趣都还在，只是换了个样子表态。而属于GT的乐趣也都还在，只是换了个样子回来。

我们该做的，除了缅怀，也只剩下习惯。而在GT的路上，我们依旧不孤单。郭正浩

莫奈碰上恩格斯

XKR-S所到之处，完全是兴之所至，那V8机械增压引擎完全不容你质疑它的权威，哪怕有半步越过雷池，它定要你认清“痛快”真义：明知五脏六腑要随横向G力翩翩起舞，安全带却非得要把身体绑在座椅，如此一来一往，脖子附近逐渐印上了一道红印，可XKR-S哪肯罢休，非得把后轮置于万劫不复之地，以大写意的笔法作画，时而停顿，时而奋笔疾书，在烟雾弥漫间转眼便完成一幅以柏油路面的印象派作品。

不够刺激?上山走一趟，XKR-S随时全撒出那680Nm的扭矩，叠加弯道对面车道的不可预知性以及路旁的悬崖，还不把当初敢吃下豹子胆的你吓得一脸惨白?

XKR-S在耍，M6却不屑。M6出自德国名门，早已不断接受家族多年的运动生涯所得出的教诲，一招一式定讲求拳拳到肉，以精准如刀削的赛车走线削去XKR-S的优势，具体言之，弯前制动，拐过弯心，迅疾加速，以涡轮的最大增压值飙至下一弯，接着重复上述动作。而同为V8，换了一种出力招式，S63844T的反应能媲美电光火石的XKR-S?不，你真要等它的真气汇聚到丹田那一刻才爆出想象中的力度，是BMW的技术还不到家么?非也，M6的身材已非小弟弟M3可比，一副肌肉男的身形为引擎增加了不少负荷，每逢驾驶者要车辆执行新的意图，引擎明明已作出反应，可要改变车子的惯性，还真要等上那吞魂吐雾的一刻，这时，后视镜中的蓝点已不断地放大，XKR-S追上来了! -谢翔

冲动与冷静的挣扎

不得不承认，在接触这台 XKR-S之前，我对捷豹的GT有点不以为然。虽然与阿斯顿·马丁同属英国，但捷豹的GT史实在是太单薄，而且这台XKR-S也并没有表达出优雅的GT味道，显眼的空力套件反而让我觉得有点过分张扬。

但跟它细细相处之后，我又有了新的看法，虽然这不是一台典型GT，但却是一台狂野捷豹!这种狂野与其英国贵族的出身貌似形成强烈冲突，但事实上却与捷豹的品牌形象相统一，机械增压带来的强大低扭可令粗壮的后轮瞬间打滑，强劲的加速犹如弹射而出的猎豹，增压器发出的气流声更犹如猎豹奔跑时的急促呼吸声。

的确，没有哪台捷豹能像XKR-S这样名符其实，事实上，有阿斯顿·马丁在玩优雅，捷豹完全没必要去凑这个热闹。绅士并不是英国人的全部，狂野也可以有。

至于一本正经的德国人，其实他们内心也很疯狂，只不过他们会用比较理性、严谨的方式表达，M6Coupe就是他们理性表达疯狂的典型例子，作为一款德国GT，M6的外形更多的是考虑功能性，最终，它的样子看起来也很理性。但从性能参数上来说，M6已算得上疯狂，毕竟两只大涡轮挂在那里。

但实际的驾驶感受告诉我，理性依然占据主导，狂躁的动力被先进的电子系统压制得服服帖帖，对驾驶者的容忍度也很高。这时，M6就是一匹被驯服的野马。但请注意，如果你将它调到最运动模式并关掉防滑，野马疯狂起来可是相当吓人的，不是专业驯马师最好不要轻易尝试!

追寻

所谓的GT发展至今，其实已经衍生出多种风格，有的强调奢华、有的重视性能、有的不忘传统、有的符合潮流，但其实相同的都是一种精神、一种态度、一种追求，而不是单纯的橾控比拼、直线胜负，若真要把今次这四部车全部放至赛道上跑圈，相信虽有胜负但输赢极小，这四部车其橾驾能力不仅是在伯仲之间，山都是市场中的一时之选。但对于GT来说，其实所谓的橾控能力，所谓的性能数据，其实都不是最需要在意的部分，毕竟GT的精髓在于一种精神、一种态度，能伴随着驾驶一起来段伟大的旅程，能在旅程的过程中让驾驶感受更多乐趣与更多愉悦，那才是最重要的事情，所谓的操控、加速，不过只属于附加价值罢了。

GT，不只是一个型号、也不是一款车，它代表着对于人生的追寻，也代表探索未知的渴望。