甲壳虫动态操控篇

 本次试驾的车型，并非运动诉求高的1.4 Sport，而是注重于日常实用与经济性的1.2 Design车型，若是掀开发动机盖之后，可以很明显看到排气量仅有1,197c.c的涡轮增压缸内直喷发动机，与防火墙之间还有一段明显的间隔，虽然对车舱静肃性有所助益，但不免会让许多人对其动力表现，能否符合大众需求怀有存疑。

而从输出数据来看，5,000转时输出105匹最大马力、1,550转时输出175N.m最大扭矩，这看似不起眼的表现，其实已较2代车型1.6升自然进气发动机，提供的102匹马力和148N.m有所精进，尤其是在涡轮增压系统加持下，发动机于低转速即可供应相对高的扭矩，对于实际操驾感受有着不少影响，并和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后，静止加速至时速100公里加速成绩则为10.9秒。

在发动发动机的那一刻，这具1.2 TSI发动机于怠速时的运转质量细腻良好，无论是震动或是声浪都相当微小，如果没有仔细感受，甚至会一时忘却发动机正处于运转当中，而这一特性，其实也和先前接触过搭载同一颗发动机的车款相同。

当右脚准备抚着油门踏板时，大众较少采用的立柱式油门踏板，却惊奇的出现在地板上，虽然看似不甚重要的设计，但实际上却更容易于行车中掌控油门，在细节之处，大众仍欲强调新一代甲壳虫的动感特色。

踩踏着油门，让甲壳虫 1.2 Design在市区车阵中漫舞着，于一般驾驶情况下，1.2 TSI发动机与7速双离合器的搭配，以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力，尽管如此，当起步、过弯补油或是需要超车时，此具发动机低转速提供最大扭力输出特性，却又使其成为了一只好动的甲壳虫，在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭，实际上则是在转速约达1,500转时，就可以隐隐感受到扭力的释出，若再加把劲催促着，它甚至还可以展现出不服小的个性，表现出血液中存在着的热血动感意念。

对应一般道路时，若持续加深油门幅度、将动力输出提高，坦白说甲壳虫 1.2 Design其实拥有不错的加速能力，直到转速指针越过5,000转，才开始感受到其极限所在，只不过这具1.2 TSI发动机于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、传出的声浪较混杂粗糙些，此外，若是当发动机处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时，可察觉的涡轮迟滞则为免不了的现象，让这小巧的甲壳虫犹豫了一下，才释放出应有的力道。然而，若是考量一般乘用或是经济表现，整体来说这具排气量仅有1,197c.c的发动机已算可圈可点。

至于在弯道中，以大众乘用为主要诉求的甲壳虫 1.2 Design，采电子动力辅助的速度感应式转向系统，一般情况下带给驾驶轻松驾驭的感受，并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外，维系一定程度的舒适水平。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时，其方向盘反馈力道相对加重，让驾驶的掌握度提高，此刻的转向辅助力道与普通驾驶情况相比，有着一定落差，不过要是转向辅助力道强弱之间转换能更线性自然，相信会让驾驭乐趣更趋完整。

至于准确度与反应则是偏趋中性，虽然没有特别灵敏、快速、精准的表现，但是却仍稳稳的让驾驶掌握车头动向，满足大众使用需求，此外，3辐运动化方向盘拥有的下平把设计，在较激烈的操驾中确实更加就手，只不过需要稍微习惯一下较为纤细的方向盘握柄，当然，若是加粗些肯定会更加利于驾驶的掌控度。

6代高尔夫底盘打造，步履稳健

为了能够拥有较过去更优越的动态表现，大众运用与6代高尔夫相同的PQ35底盘来打造新一代甲壳虫，并且采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂搭配。因此当压过路面人孔盖或是坑洞时，底盘传来的是一派扎实稳健的路感，搭配着颇具韧性的悬挂反应，将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体，并倚靠着舒适省油设定的Bridgestone B250 215/60 R16轮胎，来吸收多余、不必要的弹跳碎震，确保车内乘员行车舒适水平。

在面对着连续高速弯道，或是急刹急弯等车身重心会剧烈移转的情况下，舒适却带有韧性的悬挂特性发挥一定支撑力道、有效抑制过分侧倾，搭配身形相对短巧的车身尺码，只要不要过于激进急躁，甲壳虫 1.2 Design其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

若是稍微想要放纵一下，其底盘极限亦足够支援甲壳虫 1.2 Design，以较高的车速进入弯中，同时连续左右切换时，悬吊系统也拥有足够的反应能力，于弯中保持稳健的姿态、而不是惊慌失措，心想，如此底盘表现理应可以承受更加强劲的动力输出。

虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现，不过受制于车重与车身重心偏高的影响，在较为激烈的驾驭情况下，则稍有转向不足的现象发生，仅管略收油门可顺利使其重回正轨，不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大，否则这具发动机初段易产生的涡轮迟滞现象，将会影响整体进出弯道的和谐度，当然若是搭配手动换档功能，对于转速掌控度提高的情况下，则可以更自在地将甲壳虫 1.2 Design的好动活泼性格全然使出，带来更为直觉得操控感受，当然驾驭乐趣也随之提升。

经过多年之后的大改款工程，甲壳虫可以说已进化成一只中看、也中用的活泼甲壳虫，虽然本次接触的1.2 TSI车型在动力表现上并没有特别突出，激驾时的反应似乎也与市面上纯正运动掀背车款有着落差，不过在家族优质的底盘系统加持下，拥有大众家族的一贯稳定扎实，同时也能表现出一定的好动性格，再加上车系历史、经典品味、时尚特色，相信车坛中能与甲壳虫匹敌的没有几位，与2代车型相比，大众重新诠释的第3代甲壳虫，已可说是尽善尽美的圆熟之作。